Первого марта в России вступил в силу закон, который кардинально меняет рынок такси. Речь о Федеральном законе от 26 мая 2025 года № 124-ФЗ, который вводит требования к уровню локализации автомобилей, используемых для перевозки пассажиров . С этого дня в реестр такси могут попасть только машины, которые либо набрали необходимое количество баллов за использование отечественных комплектующих, либо произведены по специальным инвестиционным контрактам . Новость мгновенно разлетелась по СМИ с громкими заголовками про «запрет иномарок», но реальность, как всегда, сложнее и интереснее. Давайте разбираться, что именно изменилось, какие машины теперь можно использовать и кого новые правила не коснутся.
Закон о локализации такси разрабатывался несколько лет и был подписан президентом еще в мае 2025 года. Его главная цель, как поясняют авторы, — снизить зависимость таксомоторной отрасли от иностранных автоконцернов и импортных запчастей. В условиях санкционного давления автопарк такси оказался уязвим: возник дефицит иностранных марок, запчасти подорожали и стали труднодоступными . По оценкам экспертов, увеличение рынка сбыта для отечественных производителей должно дать бюджету дополнительные 10–12 миллиардов рублей налоговых поступлений .
С 1 марта 2026 года, чтобы попасть в реестр такси, автомобиль должен соответствовать одному из двух критериев:
- Первый — суммарное число баллов локализации должно быть не менее 3200, как это установлено правительством для госзакупок. Баллы начисляются за использование российского металла, сварку и окраску кузова в России, изготовление корпусных деталей рулевого механизма и другие операции.
- Второй критерий — автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта (СПИКа), заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года . Условия по СПИКам индивидуальны и обсуждаются с каждой компанией отдельно.
Какие машины можно использовать
Минпромторг опубликовал первичный перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона. В него вошли более 20 моделей от шести российских брендов:
- Lada — Granta, Iskra, Vesta, Niva Travel, Niva Legend, Aura, Largus;
- УАЗ — «Патриот», «Хантер»;
- Sollers — SP7;
- Evolute — i-Pro, i-Joy, i-Sky, i-Jet, i-Space;
- Voyah — Free, Dream, Passion;
- «Москвич» — 3, 3е, 6, 8.
Важно понимать, что этот перечень не окончательный. Как пояснили в Минпромторге, список будет обновляться по мере появления на рынке новых моделей, производство которых локализовано в России. Уже сейчас эксперты прогнозируют расширение списка до 40 моделей. Среди наиболее вероятных кандидатов на включение — Haval (Jolion, F7, Dargo, M6), которые собираются под Тулой и в Калуге, Solaris (HS, KRS, HC, KRX), выпускаемые в Санкт-Петербурге, и Tenet (T4, T7, T8), производящиеся на бывшем заводе Volkswagen в Калуге . Также ожидается появление в списке электрических моделей «Амберавто» калининградской сборки и российского электрокара «Атом» .
Самый важный момент, который почему-то часто упускают в панических заголовках, — это исключения. Закон не распространяется на несколько категорий.
- Первая и самая значимая — автомобили, уже внесенные в реестр такси до 1 марта 2026 года. Их можно использовать до окончания срока эксплуатации . Как образно выразился первый зампред Комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев, «если автомобиль находится в реестре, он может продолжать ездить, пока колеса, грубо говоря, не отвалятся» .
- Вторая категория — самозанятые водители. Их до 1 января 2033 года освободили от требований к локализации . Правда, есть ограничение: в каждом регионе доля таких самозанятых не должна превышать 25% от общего числа такси .
- Третья категория — регионы с особыми условиями. Для Калининградской области ограничения начнут действовать с 1 марта 2028 года, для Сибирского федерального округа — с той же даты, а для Дальнего Востока — с 1 марта 2030 года . Это связано с тем, что в этих регионах более 90% водителей — самозанятые на личных автомобилях, и резкий переход был бы слишком болезненным .
Эксперты и участники рынка оценивают ситуацию неоднозначно:
- С одной стороны, закон поддержит отечественный автопром и снизит зависимость от импорта.
- С другой — переход на новые машины потребует серьезных инвестиций.
Генеральный директор компании «ТрансЛюкс» Марина Паскали отмечает, что новые российские машины вдвое дороже подержанных иномарок, и многие водители просто не смогут себе их позволить . Это может привести к уходу с рынка до 60% водителей и росту цен на поездки на 15% .
Особенно остро проблема стоит для премиальных тарифов. В утвержденном списке попросту нет моделей, которые могли бы соответствовать требованиям сегментов Premier и Elite . По данным Национального совета такси, большинство компаний не планируют обновлять автопарк в 2026 году, а треть и вовсе задумывается о закрытии бизнеса. Лишь 5% перевозчиков уже перешли на отечественные автомобили .
С другой стороны, представители автопроизводителей уверяют, что готовы обеспечить необходимые объемы производства. Автоэксперт Евгений Балабас отмечает, что одобренные для такси модели относятся к бюджетному сегменту, а их закупка автопарками, вероятно, будет поддерживаться субсидиями . Это должно сократить затраты и позитивно сказаться на отрасли.
При этом рынок действительно ждут серьезные изменения. Привычные Hyundai Solaris, Kia Rio и Toyota Camry постепенно уйдут из таксопарков, уступая место Lada, «Москвичам» и китайским моделям российской сборки. Вырастут ли цены на поездки, покажет время. Многое будет зависеть от того, насколько быстро Минпромторг расширит список разрешенных моделей и какую поддержку государство окажет перевозчикам.
