Исторический кредитный договор

«Алроса» — российская группа алмазодобывающих компаний, занимающая лидирующую позицию в мире по объёму добычи алмазов (по состоянию на 2017 год)[4]. Корпорация занимается разведкой месторождений, добычей, обработкой и продажей алмазного сырья. Основная деятельность сосредоточена в Якутии, а также в Архангельской области и Африке.
«Алроса» добывает 95 % всех алмазов России[5], доля компании в мировом объёме добычи алмазов составляет 27 %[6]. Компания располагает разведанными запасами, достаточными для поддержания текущего уровня добычи не менее 18-20 лет. Прогнозные запасы «Алроса» составляют около одной трети общемировых запасов алмазов.
«Алроса» — крупнейшая публичная компания в алмазодобывающем секторе, ценные бумаги которой торгуются на Московской бирже (тикер ALRS)[7].
Полное официальное наименование — публичное акционерное общество «Акционерная компания „Алроса“». Сочетание букв «Алроса» использовано в наименовании компании с 1996 года и является акронимом от слов русского языка «Алмазы России — Саха».
Штаб-квартиры — в Мирном (Якутия) и в Москве.
С 2022 года, из-за вторжения России на Украину, компания находится под международными санкциями США, Великобритании и ряда других стран.
История
Развитие алмазодобывающей отрасли в СССР началось в 1954 году, когда в Якутии была открыта кимберлитовая трубка «Зарница», первое коренное месторождение алмазов на территории Советского Союза. В 1955 году были обнаружены трубки «Мир» и «Удачная», всего в тот год было открыто 15 коренных месторождений алмазов. В 1957 году было принято решение начать горно-эксплуатационные работы на россыпных и рудных месторождениях Якутии, и в Мирном был основан трест «Якуталмаз». В том же году были добыты первые промышленные алмазы, а спустя два года СССР начал продажи алмазов на мировом рынке.
Основное развитие отрасли шло на базе разработки кимберлитовой трубки «Мир» и прилегающих к ней россыпей. В этот период были созданы основные рудники, построены фабрики, введены в строй энергетические мощности. В 1960 году была обнаружена кимберлитовая трубка «Айхал», а в 1969 году — трубка «Интернациональная».
В 1963 году СССР заключил первые контракты о продаже части алмазов международной алмазодобывающей корпорации «Де Бирс» (De Beers). В декабре 2008 года по решению Еврокомиссии в целях реализации европейского антимонопольного законодательства соглашение между «Алроса» и «Де Бирс» было прекращено. С 2009 года «Алроса» самостоятельно реализует свою продукцию на мировом рынке.
С 1974 по 1987 года для целей разработки новых месторождений алмазов в Якутии была произведена серия подземных ядерных взрывов различной мощности. Первый из них был взрыв мощностью 1.7 килотонн, названный «Кристалл». Он был осуществлён 2 октября 1974 года на глубине 98м. Следующие взрывы достигали 15 килотонн и производились значительно глубже.
В 1980-е годы активное развитие алмазодобывающей промышленности продолжилось на основе месторождений в поселке Айхал, где началась разработка трубки «Юбилейная», и в Удачном. Основной карьер комбината «Удачный» на сегодняшний день является одним из крупнейших открытых карьеров в мире.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об образовании акционерной компании „Алмазы России — Саха“» от 19 февраля 1992 года № 158С была создана единая акционерная компания «Алроса» на базе предприятий «Якуталмаза», переименованная в 1998 году в ЗАО «АК „Алроса“». В 2011 году АК «Алроса» была преобразована в открытое акционерное общество, и её акции поступили в свободное обращение на фондовом рынке.
28 октября 2013 года компания провела IPO, в ходе которого было продано 16 % акций компании (по 7 % акций предоставили Российская Федерация и правительство Якутии, ещё 2 % — квазиказначейские бумаги). Более 60 % от объёма размещения купили инвесторы из США, 24 % — из Европы (20 % из Великобритании), 14 % получили инвесторы из России. По 2 % приобрели инвестиционные фонды Oppenheimer Funds и Lazard[29]. В ходе IPO «Алроса» привлекла 41,3 млрд рублей (около 1,3 млрд $).
В 2013 году стартовала программа выхода компании из непрофильных активов. Так, в апреле 2013 года было продано ЗАО «Гостиница Алроса», а в марте 2014 года было объявлено о продаже страховой компании «Алроса».
В июле 2016 года было объявлено о продаже ещё 10,9 % акций, принадлежащих Российской Федерации, доля государства сократится до 33 %.
В 2017 году «Алроса» вошла в ТОП-3 первого рейтинга экологической ответственности горнодобывающих и металлургических компаний России, подготовленного по инициативе WWF и проекта ПРООН, ГЭФ и Минприроды России. По оценкам его составителей, внедренные системы экологического менеджмента компании соответствуют лучшим мировым практикам.
В июне 2017 года «Алроса» вошла в ТОП-5 рейтинга «Полярный индекс». «Полярный индекс» — это первый и единственный в России специализированный рейтинг компаний, деятельность которых затрагивает Арктическую зону России.
По результатам опубликованного в 2017 году исследования PwC, «Алроса» является абсолютным лидером по объёму инвестиций в социальные программы, ежегодно направляя на социальные расходы в среднем порядка 2,8 % выручки (при среднем уровне других участников рейтинга порядка 0,5 %).
В январе 2018 года «Алроса» вошла в Топ-10 компаний с наибольшим индексом прозрачности в рамках исследования «Прозрачность корпоративной отчетности», подготовленного российским отделением некоммерческой автономной организации Transparency International.
В августе 2018 года компания опробовала расчеты с зарубежными клиентами в рублях. В порядке эксперимента соответствующие сделки были проведены с клиентами из Китая и Индии.
По итогам 2020 года «Алроса» впервые обошла De Beers по объёму выручки от продаж природных алмазов и бриллиантов (2,802 млрд долл. против 2,781 млрд долл.).
По состоянии на 2021 год «Алроса» является крупнейшим в мире производителем алмазов в каратах. В мировой добыче алмазов её доля составляет 27 %, в российской — 95 %. Объём продаж по итогам года составил $4,169 млрд, увеличившись относительно 2020 года на 50 %.

Собственники и руководство

Доля акций в свободном обращении составляет 34 %, на долю Российской Федерации приходится 33 %, на долю Республики Саха (Якутия) — 25 %, на долю администраций районов (улусов) Республики Саха (Якутия), на территории которых акционерная компания осуществляет свою деятельность — 8 %. Рыночная капитализация Компании по итогам 2017 года составила 553 млрд руб. (9,6 млрд $).

Генеральным директором компании с 6 марта 2017 года был Иванов Сергей Сергеевич. 17 мая 2023 года на его место был избран Павел Маринычев, ранее возглавлявший АО «Алмазы Анабара», дочернюю компанию «Алросы».

Производство

По состоянию на январь 2018 года запасы месторождений, стоящих на балансе группы «Алроса», по стандартам ГКЗ РФ категории С1+С2 на 1 января 2018 года составили 1 171 951,7 тыс. карат (с учётом разведываемых месторождений в соответствии со стандартами ГКЗ он составил 1,182 млрд карат).
Фактический прирост запасов алмазов группы «Алроса» в 2017 году составил 57,8 млн карат (без учёта погашения запасов), что составляет 115,6 % от целевого показателя. Коэффициент восполнения запасов в 2017 году составил 145,9 %. По сравнению с 2016 годом группа «Алроса» увеличила добычу алмазов в 2017 году на 6,0 % и 12,1 % в натуральном и стоимостном выражении соответственно.
Основные производственные мощности «Алроса» в настоящее время сосредоточены преимущественно в Западной Якутии и Архангельской области. Всего «Алроса» разрабатывает 27 месторождений. В производственную базу входит 11 коренных и 16 россыпных месторождений. Коренные месторождения отрабатываются как открытым (карьерным), так и подземным способом.
Группе «Алроса» принадлежит шесть горнодобывающих комплексов, четыре из которых входят в состав АК «Алроса» (ПАО): Удачнинский ГОК, Айхальский ГОК, Нюрбинский ГОК и Мирнинский ГОК, а два других представляют собой дочерние предприятия: Севералмаз (АО) (Ломоносовский ГОК) и Алмазы Анабара (АО) (включая Нижне-Ленское (АО).

Мирнинско-Нюрбинский горно-обогатительный комбинат

Мирнинско-Нюрбинский горно-обогатительный комбинат ранее два отдельных ГОКа: Мирнинский и Нюрбинский.
Мирнинский горно-обогатительный комбинат (ГОК) основан в 1957 году и является старейшим предприятием «Алроса». Доля ГОКа в общей добыче алмазов группы «Алроса» 2017 году составила 18 %. Мирнинский ГОК добывает алмазы на кимберлитовых трубках «Мир» (временно законсервирована), «Интернациональная», из россыпей «Водораздельные галечники», «Иреляхские россыпи», «Горное», а также из техногенного месторождения «Хвостохранилище фабрики № 5». Объём добычи алмазов на кимберлитовой трубке «Интернациональная» в 2017 году составил 3,7 млн карат. На трубке «Мир» в 2017 году — 2,76 млн карат. Объём добычи алмазов из россыпных месторождений в 2017 году — 740 тыс. карат.

Айхальский горно-обогатительный комбинат

Айхальский горно-обогатительный комбинат был организован в 1986 году. По данным 2019 года в состав ГОКа входят следующие основные подразделения: карьеры «Комсомольский», «Юбилейный» и «Заря», а также подземный рудник «Айхал», автобаза технологического транспорта, обогатительные фабрики № 8 и № 14. Доля комбината в общей добыче алмазов группы «Алроса» в 2017 году составила 30 %. Объём добычи алмазов на карьере «Юбилейный» в 2017 году составил 10,16 млн карат. На карьере «Комсомольский» в 2017 году — 370,4 тыс. карат. На руднике «Айхал» в 2017 году — 2,48 млн карат.

Удачнинский горно-обогатительный комбинат

Удачнинский горно-обогатительный комбинат (ГОК) основан в 1979 году. Это градообразующее предприятие города Удачный, который расположен в 15 км от Полярного круга. В состав комбината входят горные, обогатительные, транспортные, ремонтные и вспомогательные подразделения. Удачнинский ГОК осуществляет добычу алмазов на следующих объектах: Подземный рудник «Удачный» им. Ф. Б. Андреева, Карьер «Зарница», Россыпные месторождения: «Законтурная делювиальная россыпь трубки «Удачная» и «Пироповый ручей» (отработка россыпных месторождений завершена В 2018 и в 2019 годах соответственно), Месторождение «Верхне-Мунское», Обогащение руды (Фабрика № 12). В 2017 году производство товарной продукции Удачнинским ГОК составило 3,8 млн карат. В 2018 году планируется добыть почти 5,3 млн карат.

Нюрбинский горно-обогатительный комбинат

Нюрбинский горно-обогатительный комбинат (ГОК) — один из самых молодых предприятий «Алроса». Он ведет работы на Накынском рудном поле, в частности, на следующих объектах: карьерах «Нюрбинский» и «Ботуобинский», а также одноимённых россыпных месторождениях. Доля Нюрбинского ГОК в общей добыче алмазов группы «Алроса» в 2017 году составила 19 %. В состав Нюрбинского ГОК входят обогатительная фабрика № 15 (мощность 0,5 млн тонн в год) и обогатительная фабрика № 16 (мощность 1,4 млн тонн в год).
В Нюрбинском ГОК впервые за всю историю «Алроса» применяется вахтовый метод с привлечением работников, проживающих в Мирном, Нюрбе и Верхневилюйске[54]. В 2017 году производство товарной продукции Нюрбинским ГОК составило 7,7 млн карат.

Дочерние и зависимые общества

АО «Алмазы Анабара»
ОАО «Алмазы Анабара» создано в январе 1998 года для добычи россыпных алмазов в Анабарском улусе (крайний северо-запад Якутии). В августе 2004 года преобразовано в ОАО «Алмазы Анабара». «Алмазы Анабара» входит в число ведущих предприятий Республики Саха (Якутия). С 2007 года 100 % акций общества принадлежит «Алроса». Месторождения предприятия находятся в северо-западной части Республики Саха (Якутия), на территории нескольких улусов. Добыча ведется на 7 россыпях: «Моргогор», «Исток», «Холомолох», «Эбелях», «Гусиное», «Ручей 41» и «Курунг-Юрях». В 2013 году «Алмазы Анабара» приобрело алмазодобывающее АО «Нижне-Ленское», которое находится на территории Булунского и Анабарского улусов Якутии, в непосредственной близости от добывающих объектов АО «Алмазы Анабара». Доля компаний «Алмазы Анабара» (АО) и «Нижне-Ленское» (АО) в общей добыче алмазов группы «Алроса» в 2017 году составила 13 %. В 2017 году производство товарной продукции АО «Алмазы Анабара» и АО Нижне-Ленское составило 5,2 млн карат.
АО «Севералмаз»
АО «Севералмаз» — дочернее предприятие группы «Алроса» в Архангельской области, один из ключевых проектов развития компании (Алроса принадлежит 99,6 % акций). «Севералмаз» разрабатывает месторождение им. Ломоносова, состоящее из 6 кимберлитовых трубок с общими ресурсами более 115 млн карат алмазного сырья. Сегодня компания ведет добычу на двух объектах — трубках «Архангельская» и «Карпинского-1». Доля Ломоносовского ГОКа в общей добыче алмазов группы Алроса в 2017 году составила 7 %.
АО «Алроса-Нюрба»
АО «Алроса-Нюрба» образовано в 1997 году, владеет лицензиями на разработку коренных месторождений алмазов «Нюрбинское» и «Ботуобинское», а также прилегающих к ним одноимённых россыпей. «Алроса» в АО «Алроса-Нюрба» принадлежит 97,48 % акций. Общество ведет деятельность на территории Нюрбинского улуса Республики Саха (Якутия). Услуги по разработке месторождений для ПАО «Алроса-Нюрба» в соответствии с договором оказывает Нюрбинский горно-обогатительный комбинат.
ООО «Бриллианты Алроса»
В Москве действует филиал основного производства — ООО «Бриллианты Алроса» — который является собственным гранильным предприятием компании, а также выполняет функции мониторинга рынка и маркетинга. В 2017 году продукцию филиала «Бриллианты Алроса» приобрели 159 компаний, представляющих основные мировые центры торговли бриллиантами. Без учёта продаж бриллиантов зарубежной сети ALROSA реализация филиала «Бриллианты Алроса» на внешний рынок составила 74,0 млн долл.
Акционерное общество «Инновационный Центр «Буревестник»
С 2005 года является дочерним предприятием АК «Алроса», на сегодняшний день в собственности компании более 90 % акций АО ИЦ «Буревестник».
Горнорудное общество «Катока Лтд.»
Крупнейший производителя алмазов Центральной Африки, ведущий добычу алмазов в Анголе. «Алроса» владеет 32,8 % акций ГРО. «Катока» стало первой в истории Анголы горнодобывающей компанией, приступившей к крупномасштабной отработке одного из крупнейших коренных месторождений алмазов — четвёртой в мире по размерам — кимберлитовой трубки Катока (провинция Лунда Сул).
«Алроса» активно занимается разведкой новых месторождений. В её активе есть ряд новых месторождений в Западной Якутии — «Верхне-Мунское», россыпь «Солур-Восточная», трубки «Заря», «Дальняя», «Майская», «Законтурная делювиальная россыпь», «Пироповый ручей». Кроме того, «Алроса» ведёт поисковые и геологоразведочные работы на алмазное сырьё в Анголе и Ботсване на условиях СП с местными компаниями.
Кроме того, в комплекс «Алроса» входит ряд геологоразведочных экспедиций, научных подразделений, строительное и автотранспортное предприятие. Также «Алроса» принадлежит 49 % минус одна акция железорудной компании «Тимир», занимающейся разработкой четырёх месторождений в Южной Якутии — Таёжного, Десовского, Тарыннахского и Горкитского.

Сбыт

Сбытовая система «Алроса» построена на заключении долгосрочных контрактов с компаниями, производящими бриллианты и ювелирные изделия. На долю таких контрактов в 2017 году пришлось 77 % продаж компании. «Алроса» также реализует алмазное сырьё на конкурсной основе (аукционы и тендеры) и в рамках разовых неконкурсных сделок.
Сбытовые организации компании «Алроса» имеют представительства во всех основных мировых алмазных центрах — США, Бельгии, ОАЭ, Китае, Великобритании и Израиле.
Торговая политика компании «Алроса» регламентируется Положением о порядке и условиях реализации природных алмазов, разработанным совместно с ФАС России. Основной его принцип — обеспечение равных условий доступа к алмазному сырью для всех клиентов, применение единых критериев и проведения единообразных процедур при проведении торгов.
В 2012 году «Алроса» заключила долгосрочный контракт с бельгийской компанией Laurelton Diamonds Inc., которая закупает бриллианты для американской ювелирной компании Tiffany & Co.. По условиям заключённого трёхлетнего торгового соглашения на первом этапе Tiffany&Co. сможет ежегодно закупать алмазного сырья примерно на 60 млн $.
В мае 2013 года «Алроса» и аукционный дом Sotheby’s подписали меморандум о сотрудничестве. По его условиям «Алроса» сможет реализовать на аукционах Sotheby’s крупные бриллианты премиум-класса, произведённые филиалом компании «Бриллианты Алроса», а также ювелирные изделия с этими бриллиантами. Представляемые для продажи камни будут проходить сертификацию Геммологического института Америки (GIA).
«Алроса» оказывает активное содействие российским государственным органам в реализации целей и исполнении требований Кимберлийского процесса. «Алроса» не осуществляет поставки алмазного сырья юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям в случае, если они:

• имеют принадлежность к государству, не обладающему статусом официального члена Кимберлийского процесса;
• не соблюдают требования международной схемы сертификации алмазов в рамках Кимберлийского процесса (ССКП);
• нарушают принятый в мировой практике порядок раздельной продажи природных, синтетических и облагороженных природных алмазов и продукции из них;
• нарушают требования налогового, таможенного и иного законодательства;
• находятся в стадии реорганизации, ликвидации или банкротства;
• сообщили о себе недостоверные сведения и так далее.

Основные финансовые показатели

• Стандарт отчетности: МСФО
• Аудитор: PWC — без замечаний
• Ед.измерения: млрд.руб.

2015
2016
2017
2021
2022
2023
Активы
435[77]
473[77]
428[77]
Обязательства
228[77]
179[77]
86[77]
Капитал
152[77]
257[77]
267[77]
Выручка
225[77]
317[78]
275[44]
332[79]
295,4[80]
322,6[80]
Прибыль
32[81]
133[78]
79[82]
91,3[79]
100,5[80]
85,2[80][83]
Кол-во акций, шт
7364965630[84]
7364965630[84]
7364965630
Капитал на акцию, руб
20.64
34.89
36.11
Прибыль на акцию, руб
4.21
17.85
10.47

Показатели деятельности

• В 2017 году предприятия группы «Алроса» добыли 39,6 млн карат алмазов.
• Выручка «Алроса» от продажи алмазов в 2017 году составила $4,2 млрд, от реализации бриллиантов — $96,9 млн.
• Объём продаж алмазного сырья в 2017 году составил 41,2 млн карат.
• Рыночная капитализация Компании по итогам 2017 года составила 553 млрд руб. (9,6 млрд долл.)
• Чистая прибыль в 2017 году составила 78,6 млрд руб.
• Стратегия компании предусматривает рост добычи до 41 млн карат в 2019 году.

В 2023 году компания опубликовала консолидированную финансовую отчетность по МСФО, но не опубликовала полные операционные результаты.

Рейтинги

• Рейтинговое агентство АКРА в 2024 году присвоило ПАО АК «Алроса» рейтинговую оценку AAA(RU) со стабильным прогнозом.
• Рейтинговое агентство «Эксперт РА» присвоило в 2020 году ПАО АК «Алроса» рейтинговую оценку ruAAA со стабильным прогнозом, рейтинг ежегодно подтверждается.

Претензии со стороны государственных органов

Весной 2013 года Росприроднадзор Минприроды России обвинил АК «Алроса» в безлицензионном пользовании недрами и самовольной добыче алмазов на территории расположенного в Якутии техногенного месторождения «Водораздельные галечники» (хвостов обогатительной фабрики № 5). По данным государственного органа, компания в 2010—2012 годах незаконно добыла из месторождения, находящегося на государственном балансе, свыше 1,7 млн карат алмазов.
По заявлениям представителей АК «Алроса», компания таким образом внедряла новые технологии по рентабельной отработке отходов добычи — хвостохранилищ. Кроме того, АК «Алроса» согласовывала это с Якутнедрами и Роснедрами, а также вносила все необходимые налоговые платежи с этого процесса. Позднее комиссия Минприроды — в рамках проверки АК «Алроса», — признала необходимость внедрения новых технологий отработки отходов производства и пришла к выводу, что такая ситуация законом не описана.

Санкции

25 февраля 2022 года, из-за вторжения России на Украину, «Алроса» включена в санкционный список Канады за «роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения России в Украину».
В апреле 2022 года «Алроса» попала в санкционный список США против крупнейших российских государственных предприятий, а европейские бренды ювелирных украшений (Cartier, Tiffany, Van Cleef & Arpels[англ.], Boucheron[фр.]*, Piaget, Jaeger-LeCoultre, Pomellato, DoDo, Qeelin) начали отказываться от закупок бриллиантов российского производства. Из-за введенных ограничений компания может потерять около трети годовой выручки от разрыва торговых отношений, поставив под вопрос свои производственные планы. 20 июля 2023 года генеральный директор Алросы Павел Маринычев, попал в блокирующий санкционный список США против «бюрократических пособников незаконной войны России против Украины».
24 марта 2022 года «Алроса» попала в санкционный список Великобритании как организация, «получающая выгоду от правительства России и оказывающая ему поддержку».
13 апреля 2022 года против компании также были введены санкции Австралии. Также компания находится под санкциями Украины и Новой Зеландии.
В мае 2022 года, по сообщению The New York Times, Госдепартамент США направил письмо в организацию процесса Кимберли, где потребовал присвоить добытым в России алмазам статус «конфликтных» или «кровавых». Так называют эти ценные минералы, добытые в районе военных конфликтов, и использующихся для финансирования незаконных формирований. К этому требованию присоединились Украина, Евросоюз, Австралия, Великобритания и Канада.
Начиная с апреля 2022 года США отключили АЛРОСА от своей банковской системы и запретили прямые продажи на американском рынке. Евросоюз в 2022 году приобрел у АЛРОСА алмазов на сумму 1,4 миллиарда евро, никакие запреты введены не были. По оценке аналитика алмазного рынка Пола Зимниски, к середине 2023 года участники рынка разработали торговые механизмы, чтобы обойти влияние ограничений, особенно в том, что касается торговли российскими алмазами в долларах США. По его словам, если российские алмазы огранены и отшлифованы за пределами России, то они считаются произведенными в стране огранки.
3 января 2024 года «Алроса» внесена в санкционный список стран Евросоюза в реализации запрета на импорт российских алмазов из 12-го пакета санкций ЕС «в связи с агрессивной войной России против Украины». Евросоюз отмечает что компания занимает лидирующую позицию в мире по объёму добычи алмазов, а алмазная отрасль имеет «стратегическое значение для экономики Российской Федерации, поскольку является крупнейшим несырьевым экспортным товаром страны». Кроме того «Алроса» имеет давние партнерские отношения с вооруженными силами России и с 1997 года спонсирует подводную лодку ВМФ России Б-871 Алроса. Также, как лицо связанное с компанией, в санкционный список Евросоюза был включён гендиректор компании Павел Маринычев так как он «оказывает финансовую поддержку правительству России, которое несёт ответственность за аннексию Крыма и дестабилизацию Украины». Также к санкциям присоединилась Япония, страны-кандидаты на членство в ЕС – Албания, Босния и Герцеговина, Молдова, Северная Македония, Черногория, Украина, а также страны Европейской ассоциации свободной торговли — Исландия, Лихтенштейн и Норвегия[118].

Профессиональные союзы

Профессиональный союз работников алмазодобывающей отрасли «Профалмаз» был организован 17 марта 1992 года. Между АК «Алроса» и «Профалмазом» заключён Коллективный договор. Сегодня численность «Профалмаза» насчитывает более 34 тысяч человек. В состав организации входит 73 первичных организаций предприятий группы Алроса, дочерних обществ компании и бюджетных организаций. «Профалмаз» является членом как Федерации профсоюзов Республики Саха (Якутия), так и Федерации независимых профсоюзов России.
В июне 2008 года на горно-обогатительном комбинате в городе Удачный по инициативе Валентина Урусова был создан независимый профсоюз «Профсвобода», который в свою очередь вошел в объединение профсоюзов Соцпроф. Профсоюз объединил в первую очередь работников автобазы Удачнинского ГОКа. Работники выдвинули список требований и начали голодовку. «Алроса» не признала «Профсвободу» стороной переговоров в трудовом споре, несмотря на то, что коллектив автобазы в основном состоял из членов этого профсоюза, и корпорация включила в согласительную комиссию только представителя профсоюза «Профалмаз». На лидеров и активистов Профсвободы оказывалось давление. 3 сентября 2008 года председатель профсоюза Валентин Урусов был арестован по подозрению в хранении наркотиков, а в конце декабря Мирнинским районным судом приговорён к шести годам заключения. Позднее приговор был пересмотрен и приговор смягчён до пяти лет лишения свободы. По мнению ряда общественных и профсоюзных активистов, дело Валентина Урусова было сфабриковано компанией «Алроса».

Факты

В 2017 году реализовала более 500 социальных и благотворительных инициатив. Компания выделяет средства на программы регионального развития, инфраструктурные, благотворительные и спонсорские проекты, корпоративные социальные программы для рабочих и членов их семей, а также оказывает адресную помощь жителям регионов присутствия.
Более 70 % всех инициатив в 2017 году реализовано в Якутии — ключевом регионе деятельности «Алроса». Часть программ реализуется через некоммерческое объединение «Целевой фонд будущих поколений Республики Саха (Якутия)», в которое за все время сотрудничества с 2011 года инвестировано более 4,5 млрд рублей.
В честь компании названа дизель-электрическая подводная лодка Б-871 «Алроса» Черноморского флота Российской Федерации. В течение длительного периода времени являлась единственной боеспособной подводной лодкой в составе Черноморского флота, поскольку вторая — Б-380 — с 1991 года находилась в ремонте.
Специально для компании в 2016 году заводом «Тонар» был начат выпуск уникального автопоезда (тягач «Тонар-45252» и двухзвенный прицеп «Тонар-95405») грузоподъемностью 117 тонн.

Скандалы

В декабре 2021 года за взятку в 4 млн руб в Якутии арестовали главного инженера одного из управлений компании, впоследствии он был осуждён.

См. также

• Алроса (авиакомпания)
• Алмаз-АЛРОСА
• Б-871 «Алроса»

Информация.
Галина Брежнева и бриллиантовая мафия
В 1970-х годах многие граждане Советского Союза, особенно те, кто был близок к властям и столичным творческим кругам, знали, что многое в стране делается для Галочки. Эта Галочка имела отчество и фамилию. Её звали Галина Леонидовна Брежнева.

Еще в 1951 году 22-летняя дочь первого секретаря ЦК Компартии Молдавской ССР бросила учебу на филологическом факультете университета и вышла замуж за циркового акробата Евгения Милаева. В 1961 году Галина уличила супруга в походе налево и развелась с ним.

Следующий брак Галины с 18-летним иллюзионистом Игорем Кио продолжался всего 10 дней. Когда Леонид Ильич узнал, что дочь тайно расписалась с фокусником, он послал вслед счастливой паре офицеров КГБ. Они нашли молодоженов и изъяли у супруга жену и паспорт со штампом о браке.

Свадьба Галины Брежневой и Юрия Чурбанова. Источник: eg.ru

В 1971 году к радости родителей, Галина вышла замуж за подполковника внутренней службы Юрия Чурбанова, который ради этого брака бросил прежнюю семью. Через несколько лет в жизни Галины Брежневой появились два новых увлечения: бриллианты и Борис Буряце.

Лучшие друзья девушек из Кремля — это бриллианты

С середины 1970-х она стала коллекционировать драгоценности, и это увлечение быстро перешло в маниакальную страсть. Нездоровую страсть к бриллиантам также испытывали жена министра внутренних дел Светлана Щелокова и актриса Театра Вахтангова Лариса Пашкова, супруга руководителя Союзгосцирка Анатолия Колеватова.

Женщины оптом скупали все понравившиеся им украшения. Галина часто расплачивалась не деньгами, а долговыми расписками. После смерти Брежнева оказалось, что его дочь наделала долгов на немыслимые в советское время 800 тысяч рублей.

Раз в несколько лет в СССР поднимали цены на ювелирные украшения. Галина за несколько дней до поднятия цен скупала ювелирку, а через неделю перепродавала весь товар уже по новым ценам.

Борис Буряце. Источник: news.rambler.ru

Одним из элементов красивой жизни стал новый любовник Галины Борис Буряце, сын цыганского барона еще в юности отбывший небольшой срок за кражу. Брежнева заприметила этого красавчика в труппе цыганского театра «Ромэн». Буряце быстро приобщился к увлечению своей подруги и вскоре получил в столичной криминальной среде прозвище «Борис Бриллиантович».

К концу 1970-х годов рамки Москвы и даже СССР стали тесноваты высокопоставленным бриллиантофилкам, и они стали посматривать за границу. Для налаживания контрабандных связей с западом бриллиантовая мафия, как многие в Москве уже называли Брежневу, Щелокову и Буряце, втянула в свои ряды знаменитую актрису Зою Фёдорову, которая регулярно навещала свою дочь, жившую в США.

Пропавшее наследство «красного графа»

Одной из богатейших коллекций ювелирных украшений владела вдова писателя Алексея Толстого Людмила Ильинична. Книги «красного графа» печатались в СССР огромными тиражами и законные гонорары Толстой тратил на антиквариат.

Музей-квартира Алексея Толстого. Источник: wikipedia.org

В начале ноября 1980 года Людмила Ильинична Толстая, которая, несмотря на свои 74 года, вела активную светскую жизнь, пошла на приём в посольство Румынии. К выходному платью она надела роскошный бриллиантовый гарнитур, серьги с большими камнями и уникальную брошь XVIII века в виде лилии, изготовленную для Людовика XV и купленную Алексеем Толстым во Франции. На этот приём также была приглашена Галина Брежнева, которая жадно уставилась на драгоценности вдовы писателя. Дочь генсека сопровождал Борис Буряце.

14 ноября в дверь квартиры Людмилы Ильиничны позвонила милиция. Когда пожилая домработница открыла, вместо красных корочек трое гостей предъявили нож и пистолет. Хозяйку и домработницу посетители заперли в туалете, а сами начали обшаривать квартиру. Грабители не очень разбирались в стоимости антиквариата: они прихватили тяжелые бронзовые канделябры, которые выглядели дорого, но реальной ценности не имели. Со стен сняли несколько небольших картин голландских мастеров XVI века, причем не самых ценных, а с вешалки — старую шубку хозяйки. Самое главное — пропали украшения, в которых Людмила Ильинична была на приёме.

Естественно, что в первую очередь следователи подумали о причастности к ограблению Брежневой и Буряце. Дочь генсека вызвать на допрос никто не осмелился, но Борису Бриллиантовичу повестку послали, после чего тут же получили разнос с самого верха.

Людмила Ильинична вспомнила, что незадолго до ограбления к ней домой приходили сотрудники Литературного музея, среди которых была симпатичная девушка, бестактно спрашивавшая, сколько стоит то или иное произведение искусства из коллекции писателя. Девушкой оказалась 19-летняя Вероника Пордео, уроженка Молдавии, после первого курса Литинститута выскочившая замуж за престарелого французского дипломата.

Леонид Слепак. Источник: livejournal.com

Оказалось, что квартиру Толстого ограбили по наводке Пордео. Её любовник Слепак нашел исполнителей — одесского вора Анатолия Беца с подручными Мишей Сушкиным и Сёмой Шварцбергом. Однако после ограбления Бец не отдал Слепаку часть добычи, а скрылся в неизвестном направлении.

Задержать вора удалось в Одессе. На допросах он выдал схрон с похищенным барахлом, однако уникальную брошь найти так и не удалось.

Суд приговорил к тюремным срокам всех участников ограбления, кроме Вероники Пордео. За «француженку» заступились какие-то очень высокие покровители, и она смогла-таки уехать в Париж.

Бриллианты для диктатуры криминалитета

В конце 1981 года, пятое управление КГБ СССР получило рапорт от одного из своих агентов, сотрудничавшего с Борисом Буряце. В донесении утверждалось, что цыган обсуждал с двумя подручными план проникновения в квартиру какой-то артистки, где хранились ювелирные украшения на астрономическую сумму. Вскоре Москву потрясли два преступления.

11 декабря была обнаружена застреленной Зоя Фёдорова. Все ценности из её квартиры пропали. Это преступление до сих пор считается не раскрытым, хотя одно из бриллиантовых колец, принадлежавших актрисе, позже видели на пальце Галины Брежневой.

Ирина Бугримова. Источник: stuki-druki.com

Вскоре ограбили дрессировщицу Ирину Бугримову. На первом же допросе Ирина Николаевна рассказала, что за несколько дней до преступления надевала драгоценности на предновогодний цирковой праздник, и что там присутствовали Брежнева с Буряце. Дрессировщица прямо обвиняла в причастности к похищению дочь генсека: «Это дикая фантазия Галины Брежневой. Она очень любила украшения. У меня они были. Потом их не стало».

В первые дни 1982 года в Шереметьево задержали курьера, к животу которого пластырем были прилеплены камни из квартиры Бугримовой. Он сознался, что контрабанду ему передал Борис Буряце. Борис получил восемь лет за спекуляцию. Говорили, что этот приговор активно продавливал обманутый супруг Галины Брежневой Юрий Чурбанов.

Ирине Бугримовой похищенные бриллианты вернули. Драгоценности, исчезнувшие из квартиры Зои Фёдоровой, так и не нашли. Бесследно исчезла и брошь «Королевская лилия». Что произошло с коллекцией бриллиантов Галины Брежневой, умершей в 1998 году, достоверно не известно.

Правнучка Леонида Брежнева Галина: «Сегодня мне исполнилось 47 лет и я наконец-то счастлива!»
Правнучка Леонида Ильича просит присвоить имя ее деда, акробата-силача Евгения Милаева, Ростовскому цирку
Правунчка Брежнева Галя (справа) с Викторией Лазич, подругой семьи. Фото: Виктория Лазич («Президентский Клуб «Доверия»)
14 марта свой день рождения отмечает Галина Филиппова, правнучка генсека Леонида Брежнева. На сегодняшний день она самая известная из потомков «дорого Леонида Ильича». Вообще потомков Брежнева, бывшего генсека СССР, довольно много. Но все они по линии двух сыновей Леонида Ильича себя не афишируют и не появляются на публике. А внучка любимой дочери генсека Галины Брежневой Галя Филиппова (она и названа в честь дочки генсека) за последние годы стала медийной персоной. В свое время страну облетели душераздирающие кадры, как Галина скиталась, бомжевала, признавалась в злоупотреблении горячительным, перед телекамерой брила голову… А сначала, казалось, что эта девочка из кремлевской семьи, что называется, родившаяся с золотой ложечкой во рту, никогда не окажется на дне жизни. Сегодня в общем доступе много фотографий семьи Брежневых, на которых запечатлена маленькая Галочка: она с прадедом Леонидом Ильичом и прабабушкой Викторией Петровной, в кругу семьи Брежневых. На всех семейных фото аккуратно одета, причесана… Примерная девочка…
Однако на ее долю в годы перестройки выпало множество ужасных испытаний, даже голод и лишения. Как известно, ее бабушка, Галина Брежнева, в постсоветские годы спивалась, лежала в психиатрической больнице. Мама Галины Виктория распродала имущество и не занималась воспитанием дочки. Так сложилось, что правнучка Брежнева даже осталась в какой-то момент без своего жилья. Мы решили узнать, как же сегодня сложилась ее жизнь.
РЕКЛАМА
— Галина, что сегодня происходит в вашей жизни? Вся страна видела, какие вы переживали сложности…
Козу подоить, на сеновале поспать и коромысло потаскать: российскую молодежь захватила мода на отдых «как у бабушки в деревне»ФОТОВИДЕО
— После скитаний, которые принесли мне страдания, когда я была лишена всего, сегодня моя жизнь наладилась. Несколько лет назад мне подарили однокомнатную шикарную квартиру в Звенигороде (меценаты, узнав, что правнучка Брежнева бомжует, купили ей квартиру в Подмосковье. – Ред.). Живу я теперь замечательно. Социально так сказать довольно активной жизнью. Мой день заполнен полностью, много общения. В жизни мне интересна полная занятость, работа, и идти в ногу со временем.
— Кем вы работаете?
— Ну, например домработница. Социальный работник. Например, принимаю участие в передачах по телевидению. В общем, достаточно много можно найти профессий, которые вполне доступны. Нет, это не мечты, это то, чем занимаюсь. Например, в данный момент что я сейчас делаю — интервью вам даю. Это своего рода работа, социальная занятость. Свою миссию вижу в этом – рассказывать о своих предках. Чтобы их не забывали. Чтобы у людей о них было правильное, как можно более хорошее и высокое представление.
Дочь генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева Галина в санатории Барвиха. 1976 год. Фото Владимир Мусаэльян/Фотохроника ТАСС
— Кого-то вы помните из своих предков?
— Да всех! И прадедушку Леонида Ильича (Брежнева). И прабабушку Викторию Петровну (жену генсека).
Юрий Леонидович Брежнев (сын генсека. – Ред.), баба Галя (Галина Леонидовна Брежнева, дочь генсека. – Ред.), тетя Люся (дочь сына генсека Якова Ильича от второго брака. – Ред.) – всех их я помню прекрасно, много времени с ними проводила.
Мое детство, школьные годы были очень счастливыми, спасибо моим близким.
Не забыть теплые семейные вечера, трепетную заботу прабабушки Виктории Петровны. Она была очень добрый человек, домашний.
Тогда и баба Галя (Галина Брежнева, дочь генсека. – Ред.) достаточно времени мне уделяла.
Прадедушка и прабабушка водили меня на разные культурные мероприятия.
Прадедушку Леню (Брежнева) помню, но воспоминаний не успела накопить, потому что в 82-м году он умер, а я тогда третьеклассницей была.
Прабабушку Вику (жену генсека. – Ред.) особенно я любила и была к ней привязана. Она умерла в 95-м году летом. Это мне был, если не ошибаюсь, 21 год.
Очень хорошо помню, как до последних ее дней приходила к Виктории Петровне на Кутузовский проспект, бывала в гостях. Остались воспоминания о нашем времени, проведенном на госдаче, когда еще был жив дедушка Леня (Леонид Ильич). Это самое светлое время.
Знаете, не во всех семьях принято было устраивать домашнее застолья на праздники, а мы праздники всегда отмечали. И 8 марта, и 1 мая, социалистические праздники. И 23 февраля.
Конечно, накрывался вкусный стол. Собирались все вместе.
— Леонид Ильич, говорят, вашу маму очень любил, ее выделял?
— Почему же, он нас всех любил. Почему только мою маму?! Он вообще свою семью любил. Он любил и Андрюшу Брежнева (внука. – Ред.), и Лёню (второго внука). И к папе моему он очень хорошо относился — Михаилу Михайловичу Филиппову (первый муж внучки Брежнева Виктории Михаил Филиппов работал в Министерстве внешней торговли, затем в банке. Сегодня живет на Мальте. С дочкой связи не поддерживает. – Ред.).
Моя прабабушка Вика (Виктория Петровна, жена генсека) восхитительно готовила. Она свои рецепты передавала моей маме. И я их собираю.
— Говорят, у Виктории Петровны было ее фирменное крыжовниковое варенье?
— Я, честно говоря, варенье не особо жаловала, а больше любила бисквиты, джемы, которые она готовила. Еще очень любила мороженое, такое вкусное! Помню, у нас на госдаче были повара, и они под руководством прабабушки Вики готовили. На даче стояла такая специальная кулинарная машина, агрегат такой для производства мороженого. Еще любила трюфеля, помадки, шоколад. Да, та еще сладкоежка! (смеется).
— Писатели рассказывали, что Виктория Петровна варила варенье и потом в баночки раздавала всем женам Политбюро… Помните такое?
— Первый раз такую глупость слышу. Чтобы жена генсека варенье раскладывала по баночкам?! Если такое и было, я это не видела, маленькой тогда была.
И у меня даже в памяти такого не осталось, что прабабушка сама варила варенье.
Она, действительно, очень хорошо готовила. Но чаще всего она осуществляла общее руководство над поварами, давала указания. Не то, что стояла у плиты. Даже учила их готовить борщ. Деда Лёня очень любил борщ.
Виктория Петровна управляла кухней. Следила за меню. Что подают мужу на стол, как? Какая сервировка, что готовить? Она говорила поварам, что бы она хотела, чтобы ел ее муж.
Тогда при жизни деда Лени все было отлажено в быту.
Поваров присылали работать на госдачи. Бабушка им говорила, мол, надо то-то. Она им объясняла сначала – какой порядок, какой уклад, вкусовые предпочтения, привычки и так далее. Потом эта «машина», так сказать, ехала уже сама по себе. Дальше они сами. Но в целом все равно всё было под ее руководством, она контролировала, в случае необходимости давала ценные указания. Особенно если ждали гостей. Давала установку по рациону.
— А вы умеете готовить?
— Да. И очень люблю. Да, унаследовала это скорее от бабушки, чем от мамы! А, может, и от прабабушки Вики, и от бабушки Гали (Галина Брежнева, дочь генсека, тоже великолепно готовила). Думаю, у меня это что-то генетическое.
Правнучка Брежнева (справа) с тетей Натальей Милаевой. Фото: Виктория Лазич («Президентский Клуб «Доверия»)
— Вы сами придумываете блюда или берете рецепты из интернета?
— Я по телевизору смотрю всевозможные кулинарные программы. Например «Адская кухня» – это американская передача. Я готовила отбивные целый месяц, как там показали.
Потом еще когда свекровь с невесткой в готовке соревнуются перед телекамерами… Ну и так – где подружка поделится новым интересным рецептом. Если где-то обедаю, блюдо понравилось, тоже рецепт спрашиваю. И потом дома это делаю. И так в течение жизни научаешься готовить и развиваешь свои навыки.
Некоторые равнодушны к кухне, готовке, а я это дело очень люблю, мне в удовольствие приготовить. Готовка — это же такой творческий процесс. И вообще я слежу за питанием. Стараюсь готовить вкусно и полезно. Потому что это наше здоровье и продление наших дней жизни. Поэтому лучше бы, чтобы человек умел готовить, даже независимо от того, мужчина он или женщина. Я готовлю с душой и подхожу к этому творчески.
— А какой-то рецепт Брежневской кухни можете сейчас рассказать?
— Семейный рецепт Брежневых-Милаевых – блины. Хотя, честно сказать, я считаю, что не очень хорошо умею готовить блины.
Рецепт такой, очень простой: стакан молока, лучше ряженки комнатной температуры, или стакан простой или газированной воды комнатной температуры. Две столовые ложки сахара, щепотка соли. 2-3 столовые ложки растительного масла. И столовая ложка майонеза. Все — в миксер, если он существует, и взбить. Пускай чуть постоит. И — на сковородочку, получаются очень душевные блины.
— Говорят, вы хорошая хозяйка?
— Хозяйка я неплохая, даже, скажу, хорошая. Я на все руки – умею убираться, готовить, шить. Ну, еще петь, танцевать, развлекать гостей, ухаживать, ублажать, заботиться. В общем, все, что требуется от хозяйки, делать умею.
По линии мамы у меня семья Брежневых, а по линии папы – цирковая семья Милаевых (дочь генсека Галина Брежнева первый раз вышла замуж за акробата-силача Евгения Милаева, от которого родила единственную дочку Викторию, подарившую жизнь, в свою очередь Галине, правнучке Леонида Брежнева – Ред.). Мой дедушка Женя Милаев – артист советского цирка. И в этом году, что для меня очень важно, у него юбилейный год – 110 лет со дня рождения. И я вот только что посмотрела документальный фильм, снятый к юбилею, о моем дедушке Жени (Евгении Тимофеевиче Милаеве. – Ред.). Он был уникальным артистом, а потом и директором советского цирка. И я очень рада, что он не забыт. Такие добрые слова о деде сегодня говорит Эдгард Запашный, который работал у него. Сегодня Эдгард Запашный сам является директором цирка, и он вспоминает Евгения Милаева.
Мне 14 марта исполнилось 47 лет. Стареем! (смеется).
И фильм о дедушке Евгении Милаеве очень хороший подарок к моему дню рождения. С удовольствием посмотрела на лица своих родных и близких. Про дедушку Женю, про его детей, Сашу и Наташу Милаевых, с которыми я близко дружу (Евгений Милаев был старше дочери генсека Галины Брежневой на 20 лет, у него уже было от первого брака двое детей-близнецов Саша и Наташа, которых усыновила Галина Брежнева. – Ред.).
И посмотрела в фильме представление в цирке, и ходить было не надо! (смеется).
— А сейчас вы в цирк ходите?
— Нет, я сейчас в цирк не хожу. У меня цирк дома (смеется).
У меня дома звери — кошка и собачка, которые как тигры прыгают. И еще черепаха Мотя. Иду домой и знаю, что меня там цирк ожидает. В общем, у меня заботы, как у цирковых дрессировщиков (улыбается), я люблю животных.
Так что этот фильм мне было приятно получить на день рождения, как напоминание о дедушке Жене (Милаеве), у которого четыре дня назад я была на кладбище, я там убиралась на его могиле. И убралась на могиле прабабушки Виктории Петровны (супруги генсека Брежнева), у Натальи Денисовны (мамы Виктории Петровны), у Галины Леонидовны Брежневой (моей бабушки), у Андрея Юрьевича Брежнева (дяди), Виктории Евгеньевны (мамы).
Мне важно отдать им дань памяти – позаботиться о могилах. Всем могилкам поклонилась. Я помню моих близких!
— В свое время Андрей Брежнев не разрешил захоронить прах вашей мамы Виктории Евгеньевны (дочки Галины Брежневой) в фамильной могиле. Вы обижены на ту родню?
— Нет. Я обиды не держу. Тем более, Андрея Юрьевича уже тоже нет. Надо прощать.
— С родными по линии мамы (Брежневыми) с кем общаетесь?
— К сожалению, они пока не проявили себя. Но я открыта к общению. Все еще может быть.
— Кто сегодня из родственников вас поддерживает?
— С родными по линии деда Евгения Милаева.
Правнучка Брежнева Галина (слева) и Наталья Милаева смотрят документальный фильм о Евгении Милаеве. Фото: Виктория Лазич («Президентский Клуб «Доверия»)
— А выступление Евгения Милаева в цирке в живую видели?
— Да. В моем детстве мы были с дедушкой Леонидом Ильичом Брежневым и с мамой на представлении дедушки Жени.
Дедушка Женя выступал на арене. И Кио там, по-моему, выступал, тоже помню. У меня воспоминания такими вспышками. В детстве меня часто в цирк водили, потом это все сошло на нет. Помню, как дедушка Женя (Милаев) с этой лестницей на ногах, которую он держал… Тогда еще не понимала, а теперь знаю, что это уникальный номер, который больше никто в мире не смог повторить!
— Со своей мамой (внучкой Леонида Брежнева) у вас были непростые отношения. Но перед ее смертью вроде бы у вас наладилось общение, а был период, когда совсем не общались?
— Ну, мы очень редко и мало с ней общались. И ничего мы не налаживали. Потому что мы раз с ней повидались. А потом спустя время мне сказали, что Виктория Евгеньевна скончалась (ее сожитель скрыл от дочери Галины, что ее мать больна раком. – Ред.). Наладить ничего мы не успели. Она жила своей жизнью.
— А вы хотите создать свою семью или посмотрели негативный опыт своей мамы, бабушки, и у вас отбито желание?
— Я ничего создавать совершенно не собираюсь. Я уже все создала. У меня есть семья. Моя семья – это мои близкие, родные и мои лучшие друзья и подруги. Семью я имею, и у меня она есть.
— А замуж не собираетесь?
— Нет. А я уже была замужем. За Олегом Викторовичем Дубитским. На Ломоносовском проспекте в Москве мы жили.
— Почему расстались?
— Ну, так сказать не сошлись характерами. Не получилось любви.
— А сейчас с бывшим мужем общаетесь?
— Вот я где-то месяца два назад его видела. Я так прогуливалась по Ломоносовскому проспекту, по нашим дворам. Ну и встретились случайно. Поздоровались, «как дела?». И всё. Он – домой. А я дальше поехала.
— Ваша мама (внучка Брежнева) как-то влияла на вашу личную жизнь?
— Нет, Виктория Евгеньевна не влияла на мою личную жизнь с моим бывшим мужем.
— А все-таки сейчас хотите иметь любимого мужчину?
— Я вам говорю, что у меня семья есть. А вы мне про любовников говорите или про кого?! И сватать меня не надо!
И никаких обид, которые могли бы быть накоплены к судьбе — их уже нет. Потому что все, что было плохое, оно выровнялось, отрегулировано. И сегодня я счастлива. Я улыбаюсь, и мне радостно. Родственники по линии дедушки Жени (Милаева) – это близкая, душевная связь, такая поддержка. Знаю, что могу позвонить тете Наташе и дяде Саше Милаевым и они никогда не останутся равнодушными. Самое главное — стабильность в отношениях с близкими, друзьями. Это для меня в жизни самое главное. Сейчас у меня есть стабильность в жизни. И всем этого желаю!
— А от прабабушки Виктории Петровны что-то осталось женское в память?
— Мне передала знакомая Виктория Лазич украшение, которое ее маме дарила моя прабабушка. И Виктория передала мне в дар, чтобы от бабушки у меня что-то было. Тема наследства – это отдельная тема и отдельный разговор. Сейчас мы вместе с моими родными и с одной общественной организацией — Президентским Клубом «Доверия» обратились с письмом в Министерство культуры с предложением присвоить имя Евгения Тимофеевича Милаева (моего прадеда) Ростовскому цирку, где он начинал работать.
Очень надеемся, что Ростовский цирк получит имя Милаева в его юбилейный год, о чем просят и сами работники цирка.
Психиатри́ческая клини́ческая больни́ца № 1 и́мени Н. А. Алексе́ева (Алексеевская больница, с 1922 по 1994 — имени П. П. Кащенко; также известна в простонародье как Кащенко, Канатчикова дача) — психиатрическая клиника в Москве, расположенная по адресу Загородное шоссе, д. 2.
После проведённой в 2017 году реформы является одной из трёх московских больниц данного профиля, наряду с ПКБ № 4 имени П. Б. Ганнушкина и ПКБ № 13. В экстренном, неотложном и плановом порядке в больнице оказывают первичную и специализированную психиатрическую помощь, паллиативную медицинскую помощь и реабилитацию.
История
Николай Александрович Алексеев, 1875

Предыстория

До 1887 года в Москве существовала лишь одна психиатрическая больница — Преображенская. Её не хватало для оказания необходимой помощи всем нуждающимся. Врачи Сергей Корсаков и Виктор Буцке обратились к городскому голове Николаю Алексееву с просьбой о постройке ещё одной психиатрической больницы. Алексеев начал искать финансирование среди частных лиц.
Изначально возведение новой больницы не планировалось, собирались лишь пристроить корпус к Преображенской. 14 марта 1889 года, учитывая значительную сумму собранных средств, на заседании городской думы Алексеев предложил построить новую психиатрическую больницу на 300 мест.

Если бы вы взглянули на этих страдальцев, лишённых ума, из которых многие сидят на цепях в ожидании нашей помощи, вы не стали бы рассуждать о каких-то проектируемых переписях, а прямо приступили бы к делу. Для этого нужно немедленно найти помещение и сегодня же его отопить, завтра наполнить койками, а послезавтра — больными… У вас нет коек? Я дам вам на время городские койки. У вас нет белья? Я дам вам запасное городское бельё. Я сделаю все, чтобы приют открылся не далее как через десять дней.
— из выступления Николая Алексеева на заседании городской думы

25 января 1889 года Тихон Ильич Назаров внёс первую сумму в размере 25 тысяч рублей, вскоре увеличив пожертвование до 50 тысяч. Купец Иван Денисович Баев-старший и его жена Анна пожертвовали 200 тысяч рублей, промышленник Тимофей Морозов — 100 тысяч. Меценаты оказывали помощь не только деньгами, но и материалами, рабочей силой. К концу 1889 года сумма пожертвований превысила 500 тысяч рублей. Согласно легенде, один из купцов сказал Алексееву: «Поклонись при всех в ноги — дам миллион на больницу», градоначальник поклонился и получил деньги. На территории больницы расположен мемориал с высеченными фамилиями всех меценатов.
9 октября 1890 года купец Флор Ермаков пожертвовал 300 тысяч рублей на строительство отдельного корпуса на 100 мест, получившего его имя. В октябре 1892 года душеприказчик Е. А. Куна пожертвовал 150 тысяч рублей с условием посвящения: одно из отделений больницы получит название «отделение Д. А. Кун», а в марте 1893 года вдова Алексеева, исполнив просьбу мужа, пожертвовала 300 тысяч рублей на возведение второй половины больничных зданий. В общем счёте на постройку больницы в период с 1889 по 1902 год потрачено более 1,2 миллиона рублей. Все средства были получены от частных лиц.

Открытие и начало деятельности

Корпус имени А. С. Капцова, 1913 год
В мае 1889 года под председательством Алексеева состоялись совещания психиатров и представителей городского управления для выяснения типа будущей больницы и места для её постройки. 27 июня 1889 по результату этих переговоров было решено построить больницу на месте бывшей усадьбы коллекционера Ивана Бекетова, брата издателя Платона Бекетова. В 1835 году усадьбу с главным домом, парком с оранжереей и прудом, зимним садом и птичником выкупил купец Козьма Иванов Канатчиков, в результате чего за местностью закрепилось название Канатчикова дача. В 1868 году Канатчиков продал участок городской думе для размещения скотобойни. Общая площадь выделенной территории составила 59 гектаров. Контроль за возведением новой лечебницы поручили городской управе.
Врачом Виктором Буцке была составлена программа с указаниями для архитектора, которая учитывала специфику будущего здания и предполагала возведение двухэтажных каменных корпусов, соединённых между собой тёплыми переходами. На основании этой программы архитектором Леонидом Васильевым был составлен проект больницы в русском стиле. Общая смета составила более 800 тысяч рублей, и пожертвованных средств не хватало. 9 октября 1890 года городская дума постановила разделить строительство на несколько этапов. В первую очередь решили построить центральный корпус с церковью, хозяйственный корпус, дом для служащих и половину больницы.
В 1891 году состоялась торжественная закладка больницы. 18 мая 1893 года по указу Александра III городская дума постановила присвоить больнице имя Николая Алексеева. К маю 1894 года была готова первая очередь больницы (левая часть главного корпуса на 150 мест, административные и хозяйственные помещения со службами и отделение Ермакова). 12 мая того же года состоялось открытие и освящение больницы. Главным врачом был назначен Виктор Буцке.
5 декабря 1899 года на средства И. В. Зайцева и Ю. А. Борисовой, давших по 8 тысяч рублей, открыли два небольших корпуса. В декабре 1900 года открылся женский корпус для 72 пациентов с хроническими заболеваниями. Имя корпусу было присвоено в честь спонсора строительства Александра Сергеевича Капцова, который пожертвовал 82 тысячи рублей. В 1902 году на средства Александры Алексеевой, вдовы Николая Алексеева, при больнице выстроили электрическую станцию и сделали освещение во всех больничных и служебных помещениях, а также в квартирах служащих.
В 1902 году под палаты были оборудованы помещения, которые занимал врач Ермаковского отделения, где удалось разместить ещё 20 кроватей. По данным внутреннего учёта, средний срок пребывания в больнице на то время составлял 217 дней. В 1903—1904 годах на средства Алексеевой и по завещанию Александры Ксенофонтовны Медведниковой больница получила в общем счёте 30 тысяч рублей. Эти средства направили на строительство лечебных мастерских. Здания спроектировал архитектор Александр Мейснер. Открытие состоялось в 1905 году.

Работа в начале XX века

Вид со двора больницы, 1913 год
Главные здания больницы располагались в возвышенной части дачи (16 саженей над уровнем Москвы-реки), почти в центре участка. Шоссе, ведущее в больницу, разделяло его на две главные группы: к востоку от шоссе располагались здания с квартирами для служащих и надворные постройки, к западу — больничные здания, административный корпус и расположенные позади него хозяйственные корпуса (кухня, баня, прачечная и другое), которые разделялись на две половины — мужскую и женскую.
Каждая половина представляла собой четыре каменные постройки-павильона. Первый павильон соединялся с административным корпусом тёплым переходом. На его нижнем этаже находилось отделение для вновь поступающих и требующих особо тщательного медицинского надзора и ухода пациентов. Наверху размещались спокойные пациенты и выздоравливающие. К этому зданию примыкало ещё одно абсолютно такое же, составляющие снаружи одно целое, в котором внизу размещались слабые пациенты, соматические, а наверху полуспокойные. Затем под прямым углом шёл тёплый переход, ведущий к третьему зданию, где внизу размещались более беспокойные пациенты, а наверху более спокойные, затем через тёплый переход — небольшая одноэтажная постройка для наиболее буйных.
Первые три павильона являлись отделениями больницы. Каждое из них было рассчитано на 23—27 человек и представляло маленькую самостоятельную лечебницу, где есть всё для автономного существования. Рядом со спальнями было несколько комнат для дневного пребывания. Около обширной общей столовой находился буфет, а за ним — задняя лестница, на кухню. Кроме общих спален, в каждом отделении имелось по пять отдельных комнат и по пять в пристройках для буйных. В отделениях для спокойных пациентов они служили для размещения пациентов из более культурных слоёв общества, не привыкших спать в общих спальнях, — они были комфортно меблированы и не имели дополнительных средств защиты. В отделениях для буйных больных комнаты служили изоляторами и были обиты мягкими матрацами, на окнах стояли корабельные стёкла, из мебели имелась только кровать. Размеры изоляторов: длина — 6 аршин, ширина — 3 аршина, высота — 5. Общие спальни были рассчитаны на 6—8 пациентов (длина — 7—8 аршин, ширина — 8, высота — 5—6).
В каждом из отделений имелась одна комната для рукоделия или общественных игр, столовая, комната для свиданий с родственниками, кабинет для врачей, который находился между отделениями или при входе в отделение. На нижних этажах из комнат для дневного пребывания имелись выходы на веранду и в сад. Также в каждом отделении имелись ванные комнаты с умывальниками. Другие более сложные гидротерапевтические приспособления находились только в одной из ванных комнат в среднем флигеле. Помещения для надзирателей располагались у задней лестницы и имели отдельные входы. Они включали небольшую прихожую, одну большую комнату и кухню.
Между мужским и женским корпусами располагалось двухэтажное административное здание. На первом этаже находились: прихожая с помещением для швейцара, обширный вестибюль, служебные помещения, приёмная, канцелярия, комната для дежурного врача, кабинет директора. На втором этаже: церковь с дубовым иконостасом, зал для общественных собраний, комната для врачебных совещаний, библиотека и лаборатория. На территории была ещё одна церковь, предназначенная исключительно для отпевания усопших. Она находилась при часовне, расположенной в стороне, и была не видна из окон больницы.
Корпус имени Ф. Я. Ермакова, 1904 год
Напротив административного здания располагался хозяйственный корпус. В нём размещались котельная для центрального парового отопления, кухня, имеющая отдельные входы для мужской и женской прислуги, помещение для чистки овощей, помещение для мытья посуды, кладовая, помещение для поваров, две кухни для прислуги, составляющей артель и питающейся на собственные средства. Затем были мастерские: слесарная и столярная. Также имелись прачечная для мелкой стирки, баня, сушильня и узельная для хранения вещей пациентов.
Позади мужской половины лечебницы располагался корпус Ермакова. В корпусе пациенты размещались в больших комнатах, рассчитанных на 20—30 человек. Большинство спален находились на втором этаже. Имелась одна изоляционная комната. Позади женской половины расположен корпус имени Капцова. К каждой половине, мужской и женской, прилегали пять садов, из которых только два — для беспокойных и буйных пациентов — были обнесены заборами. Остальные имели только невысокий деревянный трельяж, отделяющий их от дороги и леса. Существовало шесть мастерских. Для мужчин — корзиночная, переплётная, столярная, сапожная, портновская. Для женщин — швейная.
Периодически в больнице устраивались музыкально-литературные и танцевальные вечера. В отделениях были бильярды, шахматы, шашки и другие игры, библиотека (насчитывала 2048 книг, а также регулярно пополнялась различными газетами и журналами).
Статистика количества пациентов
Год
Мужчины
Женщины
1895
91
53
1896
101
133
1897
156
108
1898
235
165
1899
291
204
1900
324
211
1901
329
264
1902
343
273
1903
342
275

Патронаж

С момента открытия больницы действовала система сельского патронажа — спокойных и безопасных пациентов, не имевших родственников, «отдавали» в крестьянские семьи в ближайшие сёла и деревни (например, в Дальнее-Беляево, Тропарёво, Никулино, Деревлёво и другие). Принимающая семья должна была обеспечить для пациентов отдельную небольшую спальню с кроватью и столиком. Также семья обеспечивала питание больного, обязательно за общим столом. Участие пациентов в работах допускалось только с согласия самих больных. Принимающая семья получала денежное вознаграждение за патронаж — по 9 руб 50 коп. Сумма пособия была фиксированной и не зависела от пола пациента, его болезни и работоспособности. Также больница обеспечивала каждого пациента одеждой, обувью, матрасами, подушками, одеялами, постельным бельём, табаком и спичками, деньгами на карманные расходы. Общая стоимость содержания больного на патронаже составляла 160—170 рублей в год, или 50—60 % от стоимости содержания больного в больнице.
Подбор пациентов для патронажа происходил с особой тщательностью: в семью не направляли пациентов с эпилепсией, обострениями, склонностью к суициду, алкоголизмом. При ухудшении состояния больного немедленно переводили обратно в больницу. Пациенты для патронажа отбирались врачами. Надзор за принимающими лежал на надзирателях и их помощниках. В их обязанности входило ежедневно обходить пациентов, в особых случаях 2—3 раза в день. К открытию Алексеевской больницы в патронаже находилось 19 человек.
Число пациентов на патронаже
Год
Поступило
Выбыло
На конец года
1894
4
7
16
1895
30
19
27
1896
37
44
20
1897
16
18
18
1898
18
18
18
1899
24
16
26
1900
36
27
35
1901
128
70
93
1902
142
99
136
1903
184
121
199
С 1903 года приём пациентов осуществлялся исключительно по направлению врачей-психиатров (до этого — городской управы). С того же года был организован городской патронаж. Таким образом, непосредственно в больницу попадали только больные в стадии обострения или в беспокойном состоянии. Пациенты, которые не нуждались в постоянном присмотре, поручались на попечение семьям под руководством врачей-психиатров. В больнице учредили должность врача для городского патронажа, в его обязанности входило наблюдение за патронажными пациентами. Принимающим семьям городским управлением выплачивалось пособие, определяемое в каждом конкретном случае директором больницы, комиссией врачей и утверждаемое городской управой.

Советский период

Портрет Петра Петровича Кащенко, 1904—1906
В 1922 году больнице присвоили имя известного врача-психиатра Петра Кащенко, возглавлявшего её с 1904 по 1907 год. В 1930-е годы территория больницы уменьшилась вдвое — до 29,5 га. Сельский патронаж упразднили, вместо него открыли сельскохозяйственную колонию «Тропарёво», просуществовавшую до 1969 года. Также в 1930-е годы Медведниковская детская лечебница стала детским отделением больницы (с 1962 года — Детская психиатрическая больница № 6).
Во время Великой Отечественной войны основным методом, применяемым для лечения душевнобольных, была электросудорожная терапия. Также при больнице был открыт центр для лечения раненых с черепно-мозговыми травмами.
В 1950—1970 годы возвели пять корпусов, два здания для лечебно-трудовых мастерских на 450 рабочих мест, а также новый комплекс оранжерей и парников. Был открыт филиал больницы — «Поливаново». С 1951 года больница имеет статус клинической и ведёт образовательную деятельность по подготовке кадров высшей медицинской квалификации.

Современность

В 1994 году больнице было возвращено прежнее название — имя Алексеева. В 1996 году в память об Алексееве по проекту архитектора Алонова Ю. Г. была построена и освящена часовня во имя Николая Чудотворца. В 1998 году в больнице, в седьмом санаторном отделении, случился пожар, во время которого были уничтожены деревянные конструкции межэтажного перекрытия и перегородок, мебель на площади около 100 м².
В 2014 году у больницы появилась собственная радиостанция, названная «Зазеркалье». Инициаторами и создателями выступили студентки журфака МГУ Дарья Лебедева и Софья Еркушова. Ведущими на радио являются пациенты. Первый прямой эфир состоялся в марте 2015 года. Материальную поддержку проекту оказывает благотворительный фонд «Добрый век».
В 2017 году открыли амбулаторный модуль Психиатрической клинической больницы № 1 имени Алексеева в шестом филиале консультативно-диагностической поликлиники № 121. В этом же году больница приняла участие в проекте «Первый опыт». Его суть заключается в помощи прохождения трудовой реабилитации пациентам с первым эпизодом шизофрении. Реабилитация проходит на базе больницы с последующей интеграцией в реальное производство.
Территория больницы в настоящее время составляет 27 гектаров. Вход и выход — свободный, на ключ закрываются только двери отделений и медицинских кабинетов. Большинство пациентов, с разрешения лечащего врача, могут гулять по территории и выходить в город. Некоторые пациенты днём уходят работать или учиться, а вечером возвращаются. Существует также дневной стационар, в котором пациенты находятся днём, а ночуют дома. На территории имеется оранжерея, где пациенты сами выращивают около 70 тысяч растений, а также музей, посвящённый истории Алексеевской больницы и психиатрии в целом. Посещение осуществляется по предварительной записи и является бесплатным. Летом музей не работает. Основателю больницы Алексееву и его роду посвящена отдельная экспозиция. Психиатры больницы являются авторами газеты «Нить Ариадны», освещающей актуальные вопросы научной и практической психиатрии.

Врачи больницы

Главные врачи

• 1894—1903 — Виктор Романович Буцке
• 1904—1907 — Пётр Петрович Кащенко
• 1907—1917 — Александр Иванович Мальшин
• 1917—1930 — Павел Павлович Бруханский
• 1930—1950 — Илья Натанович Каганович
• 1950—1964 — Александр Лаврентьевич Андреев
• 1964—1987 — Валентин Михайлович Морковкин
• 1987—2010 — Владимир Николаевич Козырев
• 2011—2012 — Сергей Васильевич Поляков
• 2012—2016 — Юрий Афанасьевич Шуляк
• 2016 — настоящее время — Георгий Петрович Костюк

В холле главного здания расположен позолоченный бюст Петра Кащенко, созданный одним из пациентов больницы. Кроме того, к 120-летию клиники в этом же холле были установлены бронзовые барельефы всех главных врачей.
Врачами больницы в разные годы были такие медики, как Сергей Корсаков, Пётр Ганнушкин, Груня Сухарева, Пётр Зиновьев, Михаил Гуревич и другие.

Отделения и филиалы

Отделения

• Приёмное отделение
• Психиатрическое отделение неотложной помощи
• 2 отделения реанимации и интенсивной терапии
• 15 психиатрических отделений
• Отделение стационарной судебно-психиатрической экспертизы
• Клиника первого эпизода
• Дневной стационар
• Медико-реабилитационное отделение
• Отделение лучевой диагностики
• Отделение гипербарической оксигенации
• Консультативно-диагностический центр
• Клиническая лаборатория
• Патологоанатомическое отделение

Филиалы

• Филиал «Психиатрическая клиническая больница № 14»
• Психоневрологические диспансеры № 1, 2, 10, 13, 15, 18, 21, 23 и 24
• Филиал «Поливаново» (в бывшей усадьбе Поливаново)

Больничный храм

Бывшая церковь Иоанна Рыльского на территории больницы. Используется под морг
Храм во имя иконы Божией Матери «Всех Скорбящих Радость» находится в административном корпусе больницы. Был освящён 25 октября 1896 года. Освящение храма возглавил епископ Можайский Тихон (Никаноров). Настоятелем был назначен иерей Исмаил Павлович Лепарский, псаломщиком — Феодор Лукич Пальшков. В 1900 году в честь Иоанна Рыльского была освящена часовня, предназначенная для отпевания усопших. В 1920 годы храм и часовня были закрыты, церковное убранство и росписи — уничтожены, а их помещения стали использоваться в административных целях. 25 мая 1994 храм был восстановлен и вновь освящён. Настоятелем стал протоиерей Александр Церковников. Многое из необходимого убранства было изготовлено в больничных мастерских. Освящение храма провёл Патриарх Алексий II.

Больница в популярной культуре

• В творчестве В. С. Высоцкого: действие песен «Письмо в редакцию передачи „Очевидное — невероятное“ с Канатчиковой дачи» и «История болезни» (в трёх частях) происходит в больнице[6][62]. В песне «Есть телевизор…» присутствуют строки:

Ну а потом на Канатчиковой даче,
где, к сожаленью, навязчивый сервис,
я и в бреду всё смотрел передачи,
всё заступался за Анжелу Дэвис…

• Упоминается в романе Юрия Олеши «Зависть».
• Больница и главный врач В. Козырев изображены в повести московского писателя Андрея Гусева «На краю Магеллановых облаков».
• Запечатлена вместе с пациентами в фильме Дзиги Вертова «Кино-глаз» (1924).
• Группой «Крематорий» написана песня «Кащенко».
• Исполнителем «Boulevard Depo» написана и названа песня «Кащенко».
• Клиника дала название стилю сетевого троллинга — кащенизму.
• Зимой 1993 года режиссёр Алексей Герман снимал тут эпизоды х/ф «Хрусталёв, машину!» (1998).

См. также

• Санкт-Петербургская психиатрическая больница № 1 имени П. П. Кащенко
• Нижегородская областная психоневрологическая больница № 1 им. П. П. Кащенко

Информация.
Главный конкурент Alrosa, международная компания с британскими корнями De Beers, за период с 4 октября по 3 ноября 2023 года продала бриллиантов всего на 80 000 000 долларов!
На эти две могущественные корпорации приходится 53% от мировой добычи бриллиантового сырья.
Если сравнить показатели продаж, то за этот же период прошлого года,  De Beers продал камней на 454 000 000 долларов. В этом году оборот хуже, чем в пандемию.
Что же случилось? Потребителям нужны синтетические, а не натуральные камни?
Или главная причина в приостановке импорта сырья в Индию?
А как же позитивные оценки стоимости всей ювелирной индустрии? 

Информация.
https://alrosadiamond.ru/

Информация.

Ювелирный салон в Москве

StoreMSK2@alrosa.ru
+7 (495) 032-54-90

107031, г. Москва, ул. Столешников переулок, 14 стр.1
Время работы: понедельник-суббота: 11:00-21:00 воскресенье: 11:00-19:00

Важно!Информация.
Одной из сделок по ИСТОРИЧЕСКОМУ КРЕДИТНОМУ ДОГОВОРУ, была сделка по ПОСТАВКЕ ТЯГАЧЕЙ Фирмы МЕРСЕДЕС  — АК «АЛРОСА», по документам ПРИВЕЗЁННЫМ из Республики Алтай.

Mercedes-Benz ([mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts] или [-dɛs-][2][3]; рус. Мерсе́дес-Бенц[4]) — торговая марка и одноимённая компания — производитель легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств, входящая в состав немецкого концерна «Mercedes-Benz Group». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире[5]. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия.
Наименование торговой марки было утверждено28 июня1926 года[6]в результате слияния двух конкурирующих фирм,Benz & Cie.(основанаКарлом Бенцем) иDaimler-Motoren-Gesellschaft(основанаГотлибом Даймлером), в единый концерн —Daimler-Benz. Название бренда образовано от двух наиболее значимых автомобилей объединённых компаний — Mercedes 1901 года иBenz Patent-Motorwagen1886 года.
В 2018 годубрендMercedes-Benz оценивался в 48,601 млрд долларов, удерживая второе место (послеToyota) среди компаний-производителей автомобилей и восьмое место среди всех брендов мира[5]. По оценкеBrandZ, в 2018 году марка входила в списокTop 100 Most Valuable Global Brands, где занимала 46 место среди наиболее дорогих брендов со стоимостью в 25,684 млрд долларов[7]. В 2019 годубрендMercedes-Benz оценивался в 60,355 млрд долларов, тем самым занимая первое место в рейтинге компаний-производителей автомобилей[8].
В январе 2023 годабрендMercedes-Benz по оценкеBrand Financeсреди автобрендов занял второе место, оцениваясь в 58,8 млрддолларов, уступив первое местобрендуTesla[9].
В феврале 2024 годабрендMercedes-Benz занял первое место среди всех автомобильных брендов. АналитикиBrand Financeоценили бренд Mercedes-Benz в $59,4 млрд, в общем списке всех брендов мира Mercedes-Benz занял 17-е место[10].

Содержание

• 1История
  • 1.1Benz & Cie.
  • 1.2Daimler-Motoren-Gesellschaft
  • 1.3Объединение конкурентов
  • 1.4Вторая мировая война
  • 1.5Послевоенный период
  • 1.6«Аденауэры»
  • 1.7Понтоны
  • 1.8SL (Super Leicht)
  • 1.9Плавники
  • 1.10Новая эпоха
  • 1.111970-е годы
  • 1.121980-е
  • 1.131990-е
  • 1.142000-e
  • 1.152010-е
  • 1.162020-е
• 2История логотипов
• 3Модельный ряд
  • 3.1Легковые автомобили
  • 3.2Электромобили
  • 3.3Мотоциклы
  • 3.4Гоночные автомобили
    • 3.4.1Автомобили Ле-Мана
    • 3.4.2Автобили FIA GT/GT1
    • 3.4.3Болиды Formula 1
    • 3.4.4Болиды Formula E
  • 3.5Значимые автомобили
  • 3.6Концепт-кары
  • 3.7Автобусы
  • 3.8Фургоны
  • 3.9Грузовые автомобили
  • 3.10Сельхозхозяйственная техника
• 4География производства
• 5Тюнинг
• 6Mercedes-Benz Center
• 7Медиа
  • 7.1Печатные издания
    • 7.1.1Mercedes-Benz Magazin
    • 7.1.2Mercedes-Benz Classic
    • 7.1.3Mercedes-Benz Transport
  • 7.2Mercedes-Benz TV
  • 7.3В сувенирной и игровой продукции
  • 7.4Спонсорство
• 8Судебные разбирательства
• 9См. также
• 10Примечания
• 11Библиография
• 12Ссылки

История

[править|править код]
История марки Mercedes-Benz слагается из историй двух известных немецких автомобильных компаний —Benz & Cie.(основанаКарлом Бенцемв 1883 году) иDaimler-Motoren-Gesellschaft(основанаГотлибом Даймлеромв 1890 году). Обе компании развивались самостоятельно до 1926 года, когда они объединились в единый концернDaimler-Benz, впоследствии переименованный вDaimler AG.

Benz & Cie.

[править|править код]
Основная статья:Benz & Cie.
Бронедрезина«Бенц». 1912 год.
Крылатый «Бенц» русскихавтовойск,аэропланв кузове грузовика наКавказском фронте Первой мировой, 1916 год.
1 октября 1883Карл Бенцосновал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм» (Benz & Cie.) в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером. В 1886 году предприятием была создана первая трёхколёсная самоходная повозка с бензиновым двигателем, которая является первым в мире автомобилем[11]. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент DRP No. 37435 на это изобретение[12]. Впоследствии трёхколёсный автомобиль был запущен в серийное производство. В этом же годуГоттлиб Даймлерсовместно сВильгеммом Майбахомсконструировали и представили публике первый в мире мотоциклDaimler Reitwagen[13].
В 1893 году Карл Бенц получил патент DRP No. 73515 для двойного стержня управления и инициировал выпуск четырёхколёсных автомобилей «Виктория» с двигателем мощностью 3 л. с.[14], скорость которых составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 таких автомобилей. В 1894 году компания начала выпуск автомобилей модели «Velo», которые участвовали в первых автомобильных гонкахПариж —Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы[15].
Через год, в 1896 году, фирмаBenz & Cie.разработала первый цилиндр для двигателей, которые Бенц назвал «contra engine», поскольку цилиндры были установлены противоположно друг другу[16].
В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Mercedes 35 PS», становится понятно, насколько фирма отстаёт от прогресса. С целью улучшения положения акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару[17]. Из-за технических разногласий Карл Бенц покинул собственную компанию. Вскоре стало ясно, что французский конструктор не оправдывает возложенных на него надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немцами, в фирму на должность главного инженера приглашён Фриц Эрле. Эта идея также оказалось неудачной. Только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно начали идти в гору. В 1909 году, создав целый ряд успешных легковых автомобилей, фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с двигателем мощностью в 200 лошадиных сил и рабочим объёмом 21 594 см³[18].
В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 году, фирма «Бенц и Ко.» произвела 47 555 транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики иомнибусы.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

[править|править код]
Основная статья:Daimler-Motoren-Gesellschaft
В декабре 1883 годаГотлиб Даймлерзащитил собственный «газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP No. 28022. Также он получил патент DRP No. 28243 на систему «регулирования оборотов двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента послужили основой для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания. 29 августа 1885 года Готлиб зарегистрировалDaimler Reitwagen(«верховая повозка») с «газовым или бензиновым двигателем», получив патент DRP No. 36423[19]. В 1889 году он представил новый двухцилиндровый V-образный двигатель, развивающий мощность в 1,5 л. с. при 600 об/мин. Через год, весной 1890 года, Вильгельм Майбах сконструировал первый 4-цилиндровый, четырёхтактный двигатель. Автомобиль, оснащённый данным силовым агрегатом, обладал весом в 153 кг и развивал мощность в 5 л. с. при 620 оборотах в минуту.
28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами,Вильгельмом Майбахоми Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в районе Бад-Канштат (Штутгарт), решив выпускать четырёхколёсный автомобиль, созданный ими четырьмя годами ранее[20][21]. 18 марта 1895 года компанияDaimler-Motoren-Gesellschaftдоставила вКронштадтпервый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летомDMGпредставило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части.
После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец —Mercedes 35 PS. По настоянию консулаАвстро-Венгерскойимперии вНиццеи по совместительству главы представительства «Даймлер» воФранцииЭмиля Еллинекановый автомобиль назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes, отлат. merces — «дары»), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консулаМерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).
Первый «Мерседес-35PS» обладал четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 5913 см³[22], классическим расположением основных агрегатов и стильной (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс»[22]. Кроме того, расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии именовались как «Mercedes-40/45PS» и «Mercedes-65PS», и оснащались двигателями рабочим объёмом в 6785 см³ и 9235 см³ соответственно, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.
ДоПервой мировой войныкомпания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд собственных автомобилей с различными двигателями (от 1568 см³ до 9575 см³), рассчитанных на широкий круг потребителей, включавший роскошные, практически бесшумные автомобили, оснащённые двигателями с бесклапаннымгазораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».
Сразу же после войныПауль Даймлер, сын Готлиба Даймлера, начал проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Занявший должность главного инженера в 1923 годуФердинанд Поршедовёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Mercedes-24/100/140PS» с новым шасси и шестицилиндровым компрессорным двигателем рабочим объёмом 6240 см³, развивающим мощность в 100—140 лошадиных сил[23][24].
К 1926 году компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147 961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году.

Объединение конкурентов

[править|править код]
Основная статья:Daimler-Benz
Трёхлучевая звезда Мерседес-Бенц на крышке радиатора
Первая мировая война, обрушение курса валюты, а также проникновение на внутренний рынок Германии зарубежных производителей, таких какFord Motor Company, привели к серьёзному структурному кризису в немецкой автомобильной промышленности. 28 июня 1926 года две конкурирующие фирмы решили объединиться, образовав новый концернDaimler-Benz, который смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний. Руководителем нового предприятия был назначенФердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние моделиDaimler-Motoren-Gesellschaft, выпускавшиеся теперь под маркойMercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году сталакомпрессорнаясерия, включавшая модельMercedes 24/100/140 PSсшестицилиндровым моторомрабочим объёмом 6240 см³. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серииS, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz — «суперспорт короткий») и SSKL (Supersport Kurz leicht — «суперспорт короткий лёгкий»)[25][26].
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, а его место занялГанс Нибель(нем. Hans Nibel)[27]. Под его руководством выпускались легковые автомобилиMannheim 370[англ.]с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л. иNürburg 500[англ.]свосьмицилиндровым4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.
В 1930 году появился «Большой Мерседес» (нем. Großer Mercedes) илиMercedes-Benz 770(W07) с восьмицилиндровым 200-сильным двигателем, рабочим объёмом в 7655 см³ с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма успешныйMercedes 170[англ.]с шестицилиндровым мотором, рабочим объёмом в 1692 см³ инезависимой подвескойпередних колёс.
В 1933 году появились легковойMercedes-Benz 200и спортивныйMercedes-Benz 380с 2,0- и 3,8-литровыми моторами. Последний из них был оснащён нагнетателем и имел мощность в 140 лошадиных сил. На базе спортивной модели в 1934 году создалиMercedes-Benz 500Kс 5-литровым двигателем, ставший через два года основой для более известного большого компрессорного автомобиляMercedes-Benz 540K[англ.]. В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкийMercedes-Benz 130[англ.]счетырёхцилиндровым26-сильным двигателемзаднего расположения, рабочим объёмом всего 1308 см³, за которым последовалиродстер150[англ.]иседан170H[англ.].
Под техническим руководством главного конструктораМакса Зайлера, сменившего Нибеля в 1935 году, созданы популярная недорогая модель170Vс четырёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль[28][29][30]сдизельным двигателемMercedes-Benz 260 D(1936 год), а также новый «Большой»Mercedes-Benz 770(W150) (1938 год) срамойиз балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служившийнацистскимлидерам.

Вторая мировая война

[править|править код]
Во времяВторой мировой войныконцернDaimler-Benzвыпускал как грузовики, так и легковые автомобили различных классов. Однако двухнедельнаявоздушная бомбардировкаангло-американскими ВВС в сентябре 1944 года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в руины. Разрушение крупного концерна оценивались по-разному: главный цех в Штутгарте был разрушен на 70 %, двигательный и кузовной цеха в Зинделфингене — 85 %, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрикеBenz & Cie.в Маннгейме повезло больше всех — всего 20 % разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfelde, приобретённый в 1902, полностью сравняли с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945 года, совет директоров постановил, что «Daimler-Benz физически больше не существует»[31].

Послевоенный период

[править|править код]
На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седанW136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949 года была проведена крупная модернизация. Рабочий объём двигателя увеличен на 70 см³, (соответственно мощность выросла до 52 л. с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».
К началу 1950-х годов концернDaimler-Benzстроил крупные планы на будущее, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х годов, несмотря на появление новой роскошной серии «300», продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952 года появилась модель с увеличенным кузовом, которая получила номерW191[24]. Но ещё до этого, в марте 1951 года, на автомобиль поставили шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л. с. вместо 4-х цилиндрового. Вместе с новым дизайном экстерьера (например, расположение передних фонарей в крылья) автомобильW187[англ.]получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).
Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955 года) построено соответственно 151 042 и 18 514 автомобилей «170» и «220». Благодаря им компания смогла создать прочный фундамент, на котором она станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.
170-е, которые пережили войну



W136 (1936—1939)
W136 (1946—1953)
W191 (1949—1955)

«Аденауэры»

[править|править код]
Флагманские автомобили W186 (слева) и его преемник W189 (справа) собирались вручную c 1951 по 1961 года. Устаревшая конструкция не помешала вернуть марке её довоенное величие
После успешного восстановления заводов и производства своих малолитражных автомобилей, к концу 1940-х годов компания вновь приступила к восстановлению своего довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре 1951 года наПарижском автосалонепоявился новый представительский лимузинW186[англ.]«300»[32]. Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и кузов), однако оснащался мощным 6-цилиндровым двигателем рабочим объёмом в 2996 см³ с верхним распределительным валом.
Новая модель производилась в двух кузовах — седан и четырёхдверный кабриолет «D» и имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю неофициальное название в честь первогофедерального канцлера ФРГ,Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.
Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные модернизации, поэтому в конце 1954 года появилась серия W186 «300b», которая получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя её заменила «300с», оснащённая автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый большой шаг вперёд был сделан в середине 1950-х годов, когда фирмойBoschбыло сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей с 1955 года оснащали серию W188 «300Sc».
В январе 1952 года появилась ещё одна серия представительского классаW188[англ.] — «300S», которая выпускалась в нескольких кузовных модификациях: купе, кабриолет «А» и двухместный родстер.Степень сжатиядвигателя увеличена до 7,8:1, а мощность составила 150 л. с. Если сборка больших «аденауэров» шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности заводов марки), то средний выпуск автомобилей «300S» был не более ста штук в год.
Однако, если спрос на крупные «аденауэры» продолжался, то выпуск малосерийных «300S» стал непрактичным после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х годов (см. ниже). Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим бременем, поэтому в 1958 году выпуск всех трёх кузовов W188 был прекращён после выпуска всего лишь 760 автомобилей[33].
Что же касается флагманских седанов и кабриолетов «D», то в августе 1957 года была проведена основательная модернизация автомобиля, который стал именоваться какW189[англ.] — «300D». Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму понтонного седана. Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Для успешного проникновения на рынокСШАавтомобили оснащали кондиционерами и гидроусилителями руля, а шины окрашивали в белый цвет. Двигатель нового «аденауэра» оснастили системой впрыска топлива, благодаря чему его мощность равнялась 180 л. с., а максимальная скорость тяжёлого автомобиля достигала 165 км/ч.
Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962 года. Всего за время производства было собрано 8288 автомобилей серии W186 и 3142 серии W189. Благодаря этому модельному ряду бренд Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию производителя роскошных автомобилей.
Модели серий «300» и «300S»





Кабриолет D W186 «300»
Купе W188 «300S»
Родстер W188 «300S»
Кабриолет А W188 «300Sс»
Седан W189 «300d»

Понтоны

[править|править код]
В начале 1950-х годов у компании наконец появились ресурсы и персонал, которые могли реализовать задуманные изменения. Как уже отмечалось, модели «170» и «200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могла себе позволить лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей, которая была бы современной, надёжной, но при этом относительно недорогой и простой в обслуживании.
Выход был очевиден — кузов типамонокок, но тут Mercedes-Benz сохранил классические линии колёсных арок и тем самым ввёл в автомобильную терминологию дизайнпонтонного кузова. Таким был новый автомобильW120«180», впервые показанный в июле 1953 года. Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х годов, на протяжении которого было разработано множество моделей и модернизаций. Так, в феврале 1954 года появился дизельный вариант «180D», а в марте 1956 — более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958 года. Но самой значимой моделью был спортивный родстер «190SL», построенный на общем с W121 кузове, несмотря на существенные внешние отличия (см. описание ниже).
Первые шестицилиндровые, т. н. «крупные понтоны» появились в июне 1954 года с модельюW180«220a», на который устанавливали двигатель мощностью в 89 л. с. Как и свои младшие братья, автомобили перенесли целый ряд модификаций. С марта 1956 года появилась аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась, помимо седана, в кузовах двухдверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в 105 л. с. Старые модели «220а» теперь стали именоваться как «219» под новым номером кузова W105. В октябре 1958 года были представлены модели, оснащённые системой впрыска топлива, и носившие кодовое наименование «220SE» (Е —Einspritzmotor) для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128.
Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959 года (в кузове седан) и ноября 1960 года (купе и кабриолеты). Всего было собрано, соответственно, 111 035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались дольше — до октября 1962 года. Производство составило 442 963 седанов W120 и W121, а также 25 881 родстеров «190SL». Итого 585 250 автомобилей — масштаб, который позволил прославить марку на весь мир. Только официально автомобили экспортировались в 136 стран. За время выпуска была создана прочная база для производства будущих моделей, и уже в 1960 году по анализу концернаDaimler-Benzсборка одного автомобиля вЗиндельфингенезанимала всего 25 часов. Но автомобильный мир в конце 1950 — начале 1960-х годов переживал бурные изменения, и, чтобы сохранять конкурентоспособность в неравном бою с американскими производителями, требовались новые поколения автомобилей.
Понтоны





180 W180 (1953—1961)
190 W190 (1956—1961)
219 W105 (1956—1959)
220S W180 (1953—1959)
220SE W128 (1958—1961)

SL (Super Leicht)

[править|править код]
Одновременно с производством легковых автомобилей фирма уделяла немало внимания восстановлению гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобильMercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщикХуан-Мануэль Фанхиовыиграл чемпионатыФормулы 1в1954и1955годах (см.команда Мерседес в формуле 1)[34][35]. Сам автомобиль построен на основе опыта бывших конструкторов авиадвигателей истребителяMesserschmitt Bf.109и имел систему впрыска топлива идесмодромныйпривод клапанов.
В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый английский гонщикСтирлинг Мосс, установила не побитый по сей день рекорд гонкиМилле Милья. Несмотря на трагический исход гонки24 часа Ле-Мана, в которой погиблиПьер Левеги 82 зрителя, команда Mercedes-Benz выиграла чемпионат мира в 1955 году. Однако после этого марка ушла из гоночного мира на многие годы.
Но успех не мог остаться без последствий. Ещё в 1952 году появилась гоночная модель Mercedes-Benz W194, предшественница SLR, которая смогла финишировать на втором и четвёртом местах вМилле Мильяэтого же года, а также участвовала в гонкахCarrera PanamericanaиTarga Florio. Кузов автомобиля состоял из трубчатой рамы, покрытой листами, сделанными из лёгкого запатентованного алюминиевого сплава и имел облегчённый и переделанный вариант шестицилиндрового двигателя от «аденауэра». Самыми интересными элементами конструкции выступали форма кабины и дверей, которые, для обеспечения прочности и уменьшения веса, открывались вверх. Они и дали автомобилю прозвище «крыло чайки».
В 1953 году бизнесменМакс Хоффманпредложил фирме Mercedes-Benz создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом сталMercedes-Benz W198(300SL). С момента премьеры в 1954 году его футуристические черты и необычные двери гарантировали модели полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобили устанавливался двигатель с системой из трёх карбюраторов типаWeber, развивавший мощность в 115 л. с., однако вскоре компания заменила их насистему впрыска топливафирмыBosch, что повысило мощность до 215 л. с. и позволило увеличить максимальную скорость до 250 км/ч.
Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако при всех его плюсах сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость недоступной для старого света. Чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на базе стандартного «понтона»Mercedes-Benz 190(W121). При этом автомобиль сохранил многое от 300SL — независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску с качающимися полуосями. В апреле 1954 года состоялась премьера «младшего брата»190SL. Автомобиль выпускался как родстер, либо со съёмной жёсткой крышей, либо со складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в два раза меньше, чем у 300SL. Автомобиль оказался очень успешным, особенно среди женщин.
В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому было несколько: во-первых, автомобиль был скорее гоночным, нежели классаГран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек, которые могли приоткрыться) и вход и выход пассажиров в салон, который был очень неудобен, особенно для женщин. Ещё одной причиной стала высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте. Поэтому в 1957 году появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и выпускался как с брезентовой, так и со съёмной жёсткой крышей. При этом автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.
В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего было выпущено 1400 автомобилей 300SL первого поколения и 1858 второго. «Понтонных» 190SL построено 25 881. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончаниеSL —Sport Leicht — спортивно-лёгкий.
Первые модели SL



300SL W198 (1954—1957)
190SL R121 (1955—1963)
300SL W198 (1957—1963)

Плавники

[править|править код]
В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности — последствий Второй мировой войны. В сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководствоDaimler-Benzзанялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от классических традиций Mercedes-Benz. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полёта (отсюда характерные «крылья», которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер компании добавил эту деталь в новую конструкцию разрабатываемого автомобиля. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее, чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей — «Heckflosse» или «плавники».
В конце 1950-х начале 1960-х американская мода автомобильного дизайна диктовала свой стиль «крыльев», и Mercedes-Benz W112 «300SE» не стал исключением, но более консервативный немецкий подход превратил их в небольшие, элегантные «плавники», которыми неофициально и назывались автомобили целого поколения
Производство новой модели стартовало в начале 1959 года. Осенью наФранкфуртском автосалонеавтомобильW111был представлен широкой публике[36]. Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники. Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самым улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска.
W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и «220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена, чтобы не спутать с ранними моделями). Модели различались, помимо разных мощностей двигателя (от 95 до 120 л. с.), своей компоновкой, и «220SE» считалась неким флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился преемник W108 (см. ниже). Однако за счёт своей популярности выпуск модели «220S» продолжился, автомобиль получил увеличенный диаметр цилиндров (мощность возросла на 20 л. с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось. Из-за более крупного объёма двигателя автомобиль был переименован в «230S», и его выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337 803 автомобиля такого типа.
Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям, в частности двухдверным купе и кабриолетам. При разработке внешнего вида Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода» (см. ниже), однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счёт чего их «плавники» лишились хромированного подчёркивания. В марте 1961 года бесстоечные двухдверные автомобили «220SEb» произвели фурор на Женевском автосалоне.
Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на плавниковые шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников, которая бы заменила четырёхцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года появился автомобильW110в двух моделях: «190c» и «190Dc». Как и прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное переднее оформление (на 14,5 см короче). W110 был более экономичен, особенно дизельный «190D», который стал любимым автомобилем для многих таксистов. На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т. д. Интересно заметить, что за счёт одинаковой конструкции с W111, во множестве модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты флагманского седана на W110, например, регулировку спинок кресел, вентиляцию, внешний хромированный декор, но главное — двигатели. В 1965 году, при запуске нового поколения двигателей, «190»-е превратились в «220» и «220D». Но главной стала модель «230», которая возникла путём установки шестицилиндрового двигателя от W111 «230S» в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил её производство, выпустив к тому времени 628 282 автомобиля.
Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году. Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и высшую лигу автомобилей ручной сборкиW189 «Аденауэр» «300». Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном ряду. Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный трёхлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с намного улучшенными динамическими характеристиками. Добавив пневматическую подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив количество хромированной внешней отделки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут не принять данную «халтурность», Mercedes-Benz решил дальше оторвать флагманскую модель «300SE» от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлинённой колёсной базой «300SEL». Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5202 «300SE» и 1546 «300SEL». Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz пошёл на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные плавники. Такой W112 «300SE» отличался от W111 «220SE» по аналогичным признакам седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового дерева и т. д.).
Плавники





220 W111 (1959—1968)
250SE W111 (1961—1971)
300SE W112 (1961—1965)
300SE W112 (1961—1967)
190 W110 (1961—1968)
К началу 1960-х годов мода на плавники уже успела уйти из автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и летом 1963 года настал черёд замены спортивной серии SL. До конца 1962 года продолжался одновременно массовый выпуск четырёхцилиндровых родстеров W121 «190SL» и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 «300SL». Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий, новый автомобильW113объединил оба класса SL. Разработка автомобиля шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на ней уже стоял не четырёх-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо жёсткую, либо брезентовую крышу, новый родстер «230SL» быстро стал популярной машиной, особенно среди женщин. Именно необычная форма крыши и дала ему прозвище «Пагода» во время его премьеры. Впоследствии автомобиль дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями «250SL» (1967) и «280SL» (1968—71). Всего было выпущено 48 912 таких автомобилей
Следующий 1964 год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был оснащён на порядок лучше, чем стандартные плавники, он всё-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник Аденауэра, лимузинW100был почти 5,5 метров в длину, имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащён любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый трёхлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объёмом 6,3 литра, имея 250 л. с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самым сделав его вторым по скорости автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600» могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на 74 см) «Пульман» или полукабриолета «Ландоле», которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом какПапамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2677 автомобилей).

Новая эпоха

[править|править код]
Модель «600» завершила обновление всего модельного ряда компании. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкой автопромышленности. Плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.
Понтонами и SL Mercedes сумел за 10 лет превратиться из фирмы, находившейся до войны на 170-м месте по выпуску машин, в производителя лучших европейских автомобилей. Модели экспортировались во многие страны мира и закупались как знаменитостями, так и политиками. Но к концу 1950-х образ современных автомобилей, как и западного общества, резко менялся, и Mercedes-Benz стал авангардом в этой эпохе. В 1959 году пошло в серию новое семейство представительского классаW111, получившее элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохи стал квадратный кузов, но с чётким американским влиянием в виде «плавников» на задних крыльях. У автомобиля также имелись версии купе и кабриолет. Мода на плавники также перешла на автомобили среднего классаW110. В 1961 году Mercedes-Benz выпустил роскошную версию, основанную на 111-м 300SEW112, также имевшую версии купе и кабриолета.
Но мода на плавники ушла так же быстро, как и пришла, а компания продолжала вводить новые и более роскошные модели. В 1963 году появились две новые модели. Первой стала SL «Пагода» с уникальной крышей (её средняя часть была ниже боковин). Автомобиль выпускался в трёх сериях:230SL,250SLи280SL. А в конце 1963-го появился лимузинMercedes-Benz W100600. Автомобиль имел 6,3-литровый двигательV8мощностью 250 л. с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач и пневматическую подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже — несмотря на огромные размеры он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлинённые версииPullman(включая шестидверные варианты) и полукабриолеты —ландоле.
Середина 1960-х




W113 (1963—1971)
W100 (1963—1981)
W108(1965—1972)
W109 (1965—1972)
НаФранкфуртском автосалоне1965 года[33]была впервые представлена гамма моделей так называемогоS-класса(W108) — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л. с.[37], по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года: 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая W109 300SEL, включая флагман 300SEL 6.3 с 6,3-литровым двигателем от 600-го, развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.
В 1968 году появились новые модели среднего классаW114и W115, отличавшиеся модельным рядом двигателей. На последних (230, 250 и 280) стояли шестицилиндровые ДВС, на первых (200, 220 и 240) — четырёхцилиндровые. Широкую популярность также получили дизельные комплектации этих моделей. Автомобиль выпускался в версии купе, универсала и удлинённого седана. Особенностью серии был тот факт, что её кузов был полностью разработан «с нуля», в отличие от предыдущих, которые в той или иной форме были позаимствованы у прежних моделей.
W114/115





W114 (1968—1975)
W115 (1968—1975)
C115 (1968—1972)
V114 (1968—1975)
S114 (1968—1975)

1970-е годы

[править|править код]
Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как в плане масштабов производства, так и качества автомобилей. В начале 1970-х годов компания Mercedes-Benz приняла новую систему классификации автомобилей, где приставку «W» пополнили «R» (родстер), «С» (купе), «S» (универсал) и «V» (длинная база). Также появились новые веяния в дизайне кузовов, которые стали более мужскими и харизматическими, давшими новым автомобилям более элегантный, но, тем не менее, строгий и спортивный очерк.
Первой новинкой десятилетия стал новыйSLR107, который в 1971 году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989 года)[38]. Хотя и были модели начального уровня с шестицилиндровыми двигателями (280SL и 300SL), но в основном R107 оснащался восьмёркой (V8), которая успешно завоевала американский рынок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.
В 1972 году на смену 108 модели пришло новое поколения S-классаW116, получившее первую в миреантиблокировочную систему(ABS)[39]а также гидропневматическую подвеску и трёхступенчатую АКПП. Как и его предшественник, автомобиль имел две базы, короткую и длинную (V116). Модельный ряд также, в основном, состоял из «восьмёрок» 350SE/SEL и 450SE/SEL. Но, помимо «шестёрки» 280S и 280SE/SEL, была также и дизельная модель 300SD с короткой базой (для североамериканского рынка), а флагманом стал450SEL 6.9с огромным 6,9-литровым двигателем V8.
Если все варианты S-классов выпускались в кузове купе, то W116 стал исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972 году пришла новая модельC107SLC, которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера, у купе была твёрдая крыша и увеличенный салон с задними сиденьями.
Новинки 1970-х




R107 SL (1971—1989)
C107 SLC (1972—1981)
W116 SE (1972—1980)
V116 450SEL 6.9 (1972—1980)
1973 год для фирмы стал суровым испытанием — начавшийсянефтяной кризиссерьёзно снизил продажи автомобилей, особенно с двигателями больших рабочих объёмов. Но благодаря серии W114/W115 и усилиям, которые концерн приложил в рамках работы над улучшением качества и в разработках более экономичных двигателей с середины 1970-х годов, компания Mercedes-Benz представила в 1975 году новые модели массового автомобиля — W114/W115.
Новая модельW123оказалась одной из самых надёжных в истории марки. Выпускалась также версия универсал (с 1976 года), купе и лимузин (с 1977 года). Автомобиль отличался простотой и экономичностью. Во многих странах W123 до сих пор находятся в эксплуатации.
Семья W123




W123 (1975—1985)
S123 (1976—1985)
C123 (1977—1985)
V123 (1977—1985)

1980-е

[править|править код]
В 1979 году компания запустила в производство свой новый S-классW126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеруБрунно Сакковпервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей[40] — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.
В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
Семья W126




W126 (1979—1991)
V126 (1979—1991)
V126 Pullman (1979—1991)
C126 (1981—1992)
Но успехов нового S-класса фирме было недостаточно, и в начале 1980-х годов она решила открыть для себя два совершенно новых рынка. Первый из них — внедорожник серииW460, известный какGeländewagen. Полноприводный автомобиль родился благодаря заказу иранского шахаМохаммед Реза Пехлеви, который был акционеромDaimler-Benz.Революция в Иране 1979 года, после которой шах потерял власть, внесла свои коррективы: оставшись без заказчика, концернDaimler-Benzпревратил военный автомобиль в гражданский внедорожник, который прославился своей высокой проходимостью и надёжностью.
Марка Mercedes-Benz в конце 1970-х годов получила мощный вызов от своего главного конкурентаBMWи его успеха с3-й серией, который быстро перехватил маятник массового автомобиля. УDaimler-Benzбыл единственный выход, и в 1982 году состоялась премьера компактного седанаW201190. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление (дизайнером выступал Брунно Сакко), широкую гамму двигателей (1,8—2,6 с мощностью 75—185 л. с.) и, главное, по цене был доступен более широкому кругу покупателей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Машина, прозванная «Baby Benz»[41][42], полностью восстановила конкурентоспособность марки.
Новинки 1980-х




W201 190 (1982—1993)
W201 190 (1982—1993)
460 Geländewagen (1979—1991)
460 Geländewagen (1979—1991)
Основные модели Mercedes-Benz, седаны и универсалы серии W123, к середине 1980-х морально устарели, и в 1984 году появилсяW124. Автомобиль в очередной раз показал возможность марки создавать стильные и современные автомобили, но при этом делать их прочными и надёжными. Новый ряд выпускался в четырёх версиях: седан, универсал (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Если 123 был рабочей машиной, то 124 добавил элегантность к этому качеству. В конце 1980-х годов большую популярность на рынке стали приобретатьтюнинговыеверсии «Мерседесов», прежде всего от таких фирм, какAMG,Brabus,Lorinserи других, поэтому ради эксперимента в 1989 году Mercedes-Benz совместно сPorscheсоздаёт спортивную специальную серию 500E с 5-литровым двигателем V8[43][44]. Всего было выпущено свыше 2,7 млн автомобилей W124, включая порядка 10 тысяч 500Е.
Семья W124




W124 (1984—1995)
S124 (1984—1996)
C124 (1987—1996)
A124 (1987—1996)

1990-е

[править|править код]
В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новыйMercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.
Начало 1990-х



R129 SL (1989—2001)
461 Geländewagen (1991—по настоящее время — военный автомобиль)
463 Geländewagen (1990-)
В период между 1990 и 1991 годами Mercedes-Benz обновил свойGeländewagenмоделямиW461иW463. Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.
В 1991 году компания продемонстрировала новый S-классW140 — автомобиль, огромный по своим размерам, ввёл марку в компьютерную эру. Но главное то, что он стал первой моделью класса, на которую установили двигатель V12[45]. Флагман был назван 600SEL в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140. Двигатель V12 также в 1992 году установили на R129 (600SL) и новое купе С140 600SEC.
Семья W140



W140 (1991—1998)
V140 (1991—1998)
C140 (1992—1998)
В 1993 году произошло коренное изменение именной системы автомобилей. Классификация, которая строилась главным образом по объёму двигателя, включая одну-две модели, исчерпала себя уже к началу 1980-х годов, когда на одном и том же кузове предлагались вплоть до десяти двигателей. Ярким примером этого служит модельW201, которая называлась 190, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем M102, что и Mercedes-Benz 200 семейства W123. Чтобы избежать подобных пересечений с другими двигателями, концерну пришлось дать автомобилям W201 с 2,5-литровыми двигателями другое название — 190E 2,5. Также было с флагманскими S-классами, например, на автомобиль V116 с 6,9-литровым мотором M100 был 450SEL 6.9, чтобы не смешивать его с лимузином W100 600. Такая система использовалась на американском рынке, где все модели серии 124 обозначались как Mercedes-Benz 300 с указанием объёма двигателя. 1993 год положил конец путанице: теперь Mercedes распределил свои автомобили по классам, в каждом из которых был собственный кузов. В целом система уже за многие годы сложилась, поскольку большинство моделей имели собственные буквы в обозначениях. Так, автомобили Sonderklasse (особый класс) сталиS-классом, Sport Leicht (лёгкий спортивный) —SL-классом, Geländewagen (внедорожник) —G-классом. Сложность возникла с автомобилями W124 и W201. В то время, как остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию, серия 124, как и её предшественники, оставалась «базовой» и буквенных индексов для неё не предусматривалось. Буквы относились к типу двигателя: Е (Einspritzmotor) означала впрыск топлива вместо карбюратора, а D соответствовала дизелю. Однако после 1989 года карбюраторные двигатели на 124 серию уже не ставили, и большинство этих седанов имели обозначение Е. В ходе реформы вместо впрыска топлива эта буква получила значениеExekutivklasse. В связи с появлением W201 более солидные представители серии 124 стали менее массовыми. Присвоение нового обозначения «Е-класс» совпало также с существенной модернизацией автомобиля.
В это время появился преемник W201 —W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Компания сделала ставку на качество и разнообразие. Серия получила обозначениеC-классот нем.Comfortklasse. В отличие от W201 автомобиль помимо седана также был выпущен и в кузове универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей, модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.
Новые С- и Е-классы




W202 (1993—2000)
S202 (1996—2001)
W210 (1995—2002)
S210 (1996—2003)
В 1995 году компания Mercedes-Benz представила новый E-класс в лицеW210[46]. Автомобиль стал первым, на котором марка применила новый стандарт дизайна передней оптики в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные силовые агрегаты с новой технологиейCommon Rail. Автомобиль, так же, как и C-класс, выпускался в кузове универсал (S210) и имел различные линии исполнения.
В середине 1990-х годов марка в корне изменила свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996—97 годах. Первым классом сталSLK(модельR170). SLK —Sport-Leicht-Kurz, или «спортивно-лёгко-короткий», был облегчённой версией «тяжёлого» SL. Компактный родстер имел первый в истории Мерседеса цельнометаллический верх, за 25 секунд автоматически убирающийся в багажник.
Второй новинкой стал новый вседорожникM-классаW163, который частично производился в США как часть программы глобализации производства концерна.
Третьей новинкой стал новый компактныйA-классW168, рассчитанный на потребителей среднего класса. Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Однако репутация автомобиля была сильно подорвана, когда налосином тестепри скорости 60 км/ч автомобиль перевернулся[47][48]. Чтобы не подорвать свой престиж, концерну пришлось отозвать более 130 тысяч автомобилей, чтобы поставить на нихESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой. Всего было выпущено 1,8 млн таких автомобилей.
Новинки середины 90-х



R170 SLK-класс (1996—2004)
W168 A-класс (1997—2004)
W163 М-класс (1997—2005)
Одновременно в 1996 году компания решила дополнительно рационализировать свою систему классификации. Первым стало купе S-класса —CL-класс(Comfort Leicht — «лёгкий комфорт»), который как раз совпал с косметическим обновлением C140. Но дальше, в 1996 году, на замену купе и кабриолету E-класса (C124 и A124) появилсяCLK-класс(Comfort Leicht Kurz — «лёгкий комфорт укороченный»), а с ним и модельW208. И хотя внешне новые купе и кабриолет были стилизованы под W210 Е-класс, на деле оба автомобиля имели в качестве основы кузов W202 С-класса.
В 1999 году случилось ещё одно историческое для марки Mercedes-Benz событие: концернDaimlerChryslerвыкупил тюнинговую фирмуAMG[49], которая и так была официальным тюнинг-ателье ещё с 1992 года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор многие серии производителя имели высокопроизводительныеAMGмодификации как дорогие альтернативы. Одновременно AMG помогает создать первую версиюGran Turismoна основе купе С208 CLK. Результат — гоночный автомобильMercedes-Benz CLK GTR, (который был доступен лишь очень обеспеченным клиентам), имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л. с. и развивавший максимальную скорость более 320 км/ч.
Семья W208



C208 (1997—2002)
A208 (1998—2002)
CLK GTR (1997—1999)
Компания Mercedes-Benz завершила десятилетие выпуском двух новых автомобилей S- и CL-классов, разъединённых в 1998 году. МодельW220смогла полностью воплотить новую концепцию компактности в сочетании с экономией. Автомобиль был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, но при этом внутренний объём удалось увеличить за счёт применения более компактных приборов и дальнейшей рационализации их расположения. Двигательный ряд также был в целом слабее W140, особенно флагман S600, отличаясь меньшим расходом топлива и гораздо большей экологичностью. Профиль нового CL-классаС215был похож на седан. Однако внешне, на примере купе, применили целый ряд деталей, для того чтобы отличить автомобили (в частности, четырёхфарную компоновку спереди автомобиля). Оба автомобиля продемонстрировали ещё один стандарт будущих моделей марки XXI века — насыщенность электроникой.
Новые S- и CL-классы



W220 (1998—2005)
V220 (1998—2005)
СL215 (1998—2006)
Последней новинкой 1990-х годов стал новый С-классW203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала (S203), автомобиль также имел версию 3-дверноголифтбэка(CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько различных линий исполнения с большим выбором двигателей — от самых экономичных дизелей с системойCommon Railдо спортивных восьмёрок AMG.
Семья W203



W203 (2000—2007)
S203 (2000—2007)
CL203 (2001—2007)

2000-e

[править|править код]
За десять лет компания Mercedes-Benz вдвое расширила свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянный поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х годов, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.
Первой моделью нового тысячелетия стала долгожданная замена SL-классаR230в 2001 году. Этот автомобиль, как и SLK, имел складывающийся в багажник верх. Самой удачной моделью стала версия SL55 AMG с 5,5-литровым двигателемV8с нагнетателем мощности почти в 500 л. с., что обеспечивало автомобиль неплохими характеристиками: разгон до 100 км/ч занимал 4,5 секунды, максимальная скорость (при снятии ограничителя) составляла 300 км/ч. Машина несколько лет держала рекорд как самый быстрый автомобиль сАКПП, и это при том, что SL55 уступал модели SL65 AMG с V12. В 2008 году автомобиль получил капитальное обновление оформления передней части (новая версия AMG SL63). На баземашины безопасностиФормулы 1была создана так называемая «чёрная серия» (англ. Black Series) — SL65 AMG.
Семья R230



R230 (2001—2008)
R230 (2008—2011)
«чёрная серия» (2008)
В середине 2002 года был представлен новый Е-классW211. В отличие отW210, автомобиль стал больше снаружи и внутри (особенно если принять во внимание, что он построен по той же компактной схеме, что иW220иW203), и намного престижнее, полностью вписавшись в определение «бизнес-класс». Например, роскошные детали, такие как кожаный салон и деревянная отделка интерьера (ранее дорогая опция), на W211 была «в стандарте». Как и его предшественник, автомобиль выпускался в кузовах седан или универсал.

• Новый Е-класс
• 
  W211 (2002—2009)
• 
  S211 (2002—2010)

В мае 2002 года состоялась премьера нового CLK-классаW209. Внешний вид автомобиля сочетал в себе наследие спортивного купе (а также кабриолета) и младшего брата CL (так, к примеру, звезда переместилась на центр решётки радиатора). Как и у его предшественника, кузов был позаимствован у W203 C-класса, но стилизован под W211 Е-класс. Если W208 прославился своей специальной серией CLK-GTR, то у W209 их было две. AMG в 2003 году выпустил специальную серию из 100 автомобилей CLK-DTM, которая была основана на гоночнойДТМ-версии. В 2007 году появилась особая серия CLK63 AMG, основой для которой послужиламашина безопасностиФормулы 1 —Black Series.
Семья W209




C209 (2002—2009)
A209 (2002—2009)
CLK DTM AMG (2005—2006)
«Чёрная серия» (2007—2009)
В середине 2000-х годов компания выпустила около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х годов. В 2004 году был представлен новый A-класс в лице моделиW169. В то же время состоялась премьера «дамского» родстераR171SLK-класса, который был немного больше своего предшественника. А в 2005 году М-класс был обновлён новой модельюW164.
Новые А-, M- и SLK-классы




W169 (2004—2012)
C169 (2004—2012)
R171 (2004—2010)
W164 (2005—2011)
Одновременно Mercedes-Benz продолжил запускать новые автомобили. Взяв за основу компактный характер А-класса и увеличив его габариты, в 2005 году компания получила два новых класса. Первым сталминивэнB-классаT245, который компания прозвала как «компакт спорт турер». Вторым выступил крупныйкроссоверR-классаW251, прозванный «гран спорт турер», предназначенный преимущественно для американского рынка. Последней новинкой стало разработанное на базе W211 Е-класса купе. Модель С219CLS-класса(CLS —Comfort Leicht Sonderили «особый лёгкий комфорт») создаёт иллюзию спортивного купе, оставаясь при этом седаном.
Новинки B-, R- и CLS-классы




Т245 B-класс (2005—2011)
C219 CLS-класс (2004—2010)
W251 R-класс (2005—2012)
V251 R-класс (2005—2012)
В 2005 году наступил черёд запуска новых моделей S- и CL-классов — автомобилейW221иC216. Новые модели продемонстрировали свежий взгляд на внешний вид марки. Экстерьер отличался элементами в стиле «ретро» (широкие колёсные арки и более крупные объёмы), салон заметно увеличился в объёме. Автомобиль укомплектовали новейшей технологией и аппаратурой. Флагманами серии стали модели S65 и CL65 AMG с мощным двигателями V12.
Новые S- и CL-классы



W221 (2005—2013)
V221 (2005—2013)
C216 (2006—2014)
После обновления S-класса наступила очередь C-класса и в начале 2007 года состоялась премьера новогоW204. Автомобиль по традиции был стилизован как малая версия S-класса, но и тут качество сборки отличилось. Как и в предыдущих поколениях, на выбор предлагались версии седан и универсал. Но три линии исполнения, различия между которыми раньше были заметны лишь опытному глазу, стали сильно отличаться на вкус покупателя. Стандартный Classic, роскошный Elegance (отличившийся более роскошным кожаным салоном и технологией) и спортивный Avantgarde, который можно легко отличить по звезде, расположенной на центре решётки. В 2008 году ряд пополнился новымCLC-классом(CLC — Comfort-Leicht-Coupe или лёгкое комфортное купе). Несмотря на то, что кузов остался прежним — CL203, внешний вид был обновлён под стандарт 204-х.
Новые С- и CLC-классы




W204Classic(2007—2014)
W204Avantegarde(2007—2014)
S204 (2007—2014)
CL203 (2008—2011)
Во второй половине первого десятилетия 2000-х годов компания внедрила два новых класса внедорожников. Первая модельGL-класса, X164, является удлинённой версией W164 М-класса. Автомобиль поначалу предназначался для замены внедорожника Geländewagen, но по причинам успеха последнего от идеи отказались, и автомобиль далее увеличили в размерах (GL —Geländewagen Lang, удлинённый внедорожник), сделав его трёхрядным (вместительность от семи до девяти человек). А в 2008 году появился среднеразмерный внедорожникGLK-класса(X204), разработанный на базе универсала S204-го С-класса (GLK —Geländewagen-Leicht-Kurz, то есть укороченный лёгкий внедорожник).
Компания неоднократно пыталась войти в почти закрытый мирГран туризмо, но до 2004 года её успехи были ограниченными. Уникальная возможность представилась в 2000 году когда концернDaimlerChryslerкупил 40 % акций английской компанииMcLaren. McLaren, занимающаяся преимущественноФормулой-1, выпускала и успешные GT, такие какMcLaren F1. После оформления сделки конструкторы обеих компаний объединились в работе над новым проектом, для которого в McLaren разработали мощнейший двигательV8с нагнетателем мощностью 617 л. с. Результатом совместных усилий сталсуперкарMercedes-Benz SLR McLaren, представленный в 2004 году. Автомобиль С199 был назван в честь легендарного победителя мирового чемпионата спортивных автомобилей W196 300SLR 1955 году. Всего к 2009 году было запланировано выпустить 3500 автомобилей. В 2007 году была представлена более скоростная версияSLR McLaren 722 Editionмощностью в 641 л. с. и названной в честь гоночного номера автомобиля-победителя W196 300SLR.
Новинки GL, GLK и SLR




X164 GL-класс (2006—2012)
X204 GLK-класс (2008—2015)
C199 SLR (2004—2007)
R199 SLR (2007—2009)
Компания Mercedes-Benz закончила десятилетие выпуском нового Е-классаW212в начале 2009 года. С новым седаном, на место CLK-класса пришёл и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204 С-класса). А в августе того же года появился и универсал S212. Кабриолет A207 был запущен в производство в 2010 году. Новое семейство Е-классов достигло огромных успехов по экономическим и экологическим показателям. На смену открывающим модельный ряд бензинным двигателям с нагнетателями пришли двигатели с новым типом непосредственного впрыска топлива (CGI —Stratified (Charged Gasoline Injection)) с двойным турбонаддувом, и все, за исключением флагманских 8-цилиндровых моделей, носят значокBlueEfficiency.
Семья W212




C207 E-купе (2009—2013)
W212 E-седан (2009—2013)
A207 E-кабриолет (2010—2013)
S212 E-универсал (2009—2013)

2010-е

[править|править код]
В 2012 году в сравнении с обычным незначительным рестайлингом моделей Mercedes-Benz автомобиль W212 Е-класса получил обширное обновление[50][51][52]. По словам представителей компании, это самый значительный фейслифтинг, когда либо произведённый маркой[53].
Рестайлинговый W212




W212 E200 CDI Avantgarde
S212 E250 CDI 4MATIC
A207 E250 CDI
E63 AMG 4MATIC
В 2013 году на смену автомобилюMercedes-Benz W221пришло новое поколение S-класса —Mercedes-Benz W222. Презентация автомобиля состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге. К 2016 году автомобиль выпускается в кузовах седан (с укороченной и удлинённой колёсными базами), купе и кабриолет (с 2015 года), а также в высокопроизводительной модификации отMercedes-AMGи роскошной версииMercedes-Maybach.
Семья W222




W222 (S500)
C217
A217 (S500)
V222 (S63) AMG 4MATIC
В 2016 году компания представила пятое поколение представительских автомобилей E-класса —Mercedes-Benz W213.

• 5-е поколение E-класса
• 
  W213 (2016—)
• 
  S213 (2016—)

В 2019 году компания Mercedes-Benz представила кемперный прицеп дляMercedes-Benz Sprinter. Крыша прицепа выполнена из стеклопластика, а кузов — из алюминия. Общая масса всей конструкции составляет чуть выше 3 тонн.

2020-е

[править|править код]
В2023 годукомпания добавила в свои автомобили поддержкучат-ботаChatGPTна основе мультимедийной системы Mercedes-Benz User Experience. Работа сервиса осуществляется на базе инфраструктурыMicrosoft AzureOpenAI[54].

История логотипов

[править|править код]
В июне 1909 компанияDaimler-Motoren-Gesellschaftзарегистрировала фирменные четырёх и трёхлучевую звёзды в качестве торговой марки, однако по факту использовала только последнюю. Символика обозначала превосходство марки во всех направлениях: на земле, воде и в воздухе[55].

• • 
    1902—1909

• • 
    1909—1916

• • 
    1916—1926

• • 
    1926—1980

• • 
    1980—1990

• 
  1990— настоящее время

Модельный ряд

[править|править код]

Легковые автомобили

[править|править код]
Нынешняя классификация легковых автомобилей разработана в середине 1990-х годов. Каждый класс (нем.Klasse) обозначает тип кузова и рыночный сегмент, например: SL —Sport Leicht(«спортивный, лёгкий» — родстер); CLK —Comfort-Leicht-Kurz(«комфортный, лёгкий, укороченный» — купе среднего размера); G —Geländewagen(внедорожник) и тому подобное. В 2015 году наименования некоторых классов были пересмотрены. Так, например, M-класс назвали GLE-классом, а GL-класс — GLS.
По состоянию на начало 2023 года под торговой маркой Mercedes-Benz выпускаются и выпускались следующие автомобили:
Mercedes-AMG C190 GT S

• А-классхетчбэк/седан
• B-класссемейный/субкомпактвэн
• C-классседан/купе/универсал/кабриолет
• CL-класскупе/кабриолет
• CLA-класскомпактный седан/универсал
• CLS-классчетырёхдверное купе/универсал
• CLK-класскупе/кабриолет
• CLE-класскупе/кабриолет
• CLC-класскомпактный лифтбек
• G-классвнедорожник/пикап
• GLA-класскросс-хэтч
• GLC-класскроссовер/кросс-купе(ранееGLK-класс)
• GLE-класссреднеразмерный кроссовер/кросс-купе(ранееМ-класс)
• GLB-класскроссовер
• GLS-классполноразмерный кроссовер(ранееGL-класс)
• Х-класссреднеразмерный пикап
• R-класскросс-универсал
• V-классфургон/минивэн
• Т-класссемейный субкомпактвэн
• E-классбизнес-седан/купе/универсал/кабриолет
• S-класспремиум-седан/купе/кабриолет/Maybach
• AMG GT 4-Doorспортвиный лифтбек
• SL-классродстер
• SLC-класскомпактный родстер(ранее —SLK-класс)
• SLR-класссуперкар/кабриолет/спидстер
• SLS AMGсуперкар/родстер
• AMG GTсуперкар/родстер/спидстер
• AMG P1гиперкар
• C1000гиперкар
• CLK GTRгиперкар

Электромобили

[править|править код]
Mercedes-Benz EQE 350
Начиная с2019 годаMercedes-Benz запустил линейкуэлектромобилейMercedes-EQ. На данный момент выпускаются данные электромобили:

• Mercedes-Benz EQS — премиальный седан
• Mercedes-Benz EQE — премиальный седан
• Mercedes-Benz EQB — кроссовер на базеGLB
• Mercedes-Benz EQA — кросс-хэтч на базеGLA
• Mercedes-Benz EQC — кроссовер на базеGLC
• Mercedes-Benz EQS SUV — премиальный кроссовер на базеEQS
• Mercedes-Benz EQЕ SUV — премиальный кроссовер на базеEQE
• Mercedes-Benz EQV — минивэн на базеViano
• Mercedes-Benz EQT — субкомкпактвэн на базеCitan.

Мотоциклы

[править|править код]
Mercedes-AMG F3 800
Mercedes-AMGсовместно сMV Agustaпредлагают на выбор мотоцикл совместной разработки.

• Mercedes-Benz AMG F3 800 — спортивныймотоцикл, классародстер.

Гоночные автомобили

[править|править код]

Автомобили Ле-Мана
[править|править код]
Mercedes-Benz 300 SL — гоночный прототип автомобиляЛе-Мана1952 года.
Sauber Mercedes C9 — гоночный прототип автомобиляЛе-Манагруппы С 1987 года.
Sauber Mercedes C8 — гоночный прототип автомобиля Ле-Мана группы С 1985 года.
Sauber Mercedes C11 — гоночный прототип автомобиля Ле-Мана группы С 1990 года.
Sauber Mercedes C291 — гоночный прототип автомобиля Ле-Мана 1991 года.
Sauber Mercedes C292 — гоночный прототип автомобиля Ле-Мана 1991 года.
Mercedes-Benz CLR — гоночный прототип автомобиля Ле-Мана 1989 года.
Автобили FIA GT/GT1
[править|править код]
Mercedes-Benz CLK LM — гоночный прототип автомобиля для гонокFIA GT1998 года.
Mercedes-Benz CLK GT1 — гоночный прототип автомобиля для гонокFIA GT1997 года.
Болиды Formula 1
[править|править код]
Mercedes MGP W01 — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2010.
Mercedes MGP W02 — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2011.
Mercedes F1 W03 — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2012.
Mercedes AMG F1 W04 — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2013.
Mercedes F1 W05 Hybrid — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2014.
Mercedes F1 W06 Hybrid — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2015.
Mercedes F1 W07 Hybrid — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2016.
Mercedes AMG F1 W08 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2017.
Mercedes AMG F1 W09 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2018.
Mercedes AMG F1 W10 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2019.
Mercedes-AMG F1 W11 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2020.
Mercedes-AMG F1 W12 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2021.
Mercedes-AMG F1 W13 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2022.
Mercedes-AMG F1 W14 EQ Power — гоночный болидформулы-1 в сезоне 2023.
Болиды Formula E
[править|править код]
Mercedes-EQ Silver Arrow — гоночный болидформулы E в сезоне 2019/2020.
Mercedes-EQ Silver Arrow 02 — гоночный болидформулы E в сезоне 2020/2021.

Значимые автомобили

[править|править код]
Mercedes-Benz SLR McLaren

• 1928:Mercedes-Benz SSK— легендарный гоночный автомобиль
• 1930:770 «Grosser Mercedes»— торжественный и церемониальный автомобиль
• 1934:500 K
• 1936:260 D— первый дизельный автомобиль в мире
• 1938:W125 Rekordwagen— победитель рекордов скорости
• 1939:Mercedes-Benz T80— должен был установить рекорд скорости на земле
• 1953:модели «Ponton»
• 1954:300SL «Gullwing»
• 1959:«Fintail» модели
• 1960:220SE Кабриолет
• 1963:600 «Grand Mercedes»— один из самых престижных лимузинов XX века
• 1963:Mercedes-Benz 230SL «Pagoda»
• 1965:Mercedes-Benz S-класс
• 1966:300SEL 6.3
• 1969:Mercedes-Benz C111— экспериментальный автомобиль
• 1972:Mercedes-Benz W107 350SL
• 1974:450SEL 6.9
• 1974:240D
• 1975:280
• 1976:300D
• 1979:500SELи появление внедорожниковG-класса
• 1983:190E 2.3-16— спортивный автомобиль для участия в гонкахDTM
• 1984:W124
• 1990:W124 500E— результат совместной работыDaimler AGиPorsche
• 1991:600SEL
• 1993:появление C-класса
• 1995:Mercedes-Benz Lotec C1000— 1000-сильный гиперкар, построенный совместно с компаниейLotec.
• 1995:Mercedes-Benz C43 AMG— первый автомобиль, тюнингованныйAMGвАффальтербахпосле слияния компаний в 1998 году
• 1995:Mercedes-Benz SL73 AMG— самый большой двигатель Mercedes-Benz, 7,3 лV12
• 1996:Mercedes-Benz SL60 AMG— очень редкий 6,0 л.V8, 408 л. с.
• 1996:Mercedes-Benz RENNtech E7.4RS— самый быстрый дорожный седан конца 1990-х годов
• 1996:Mercedes-Benz CL-класскупе1996-2013
• 1997:Mercedes-Benz M-класс
• 1998:Mercedes-Benz CLK GTR
• 2004:Mercedes-Benz CLK DTM AMG
• 2004:Mercedes-Benz SLR McLaren— суперкар, появившийся в результате сотрудничества Mercedes-Benz иMcLaren Automotive
• 2004:Mercedes-Benz CLS
• 2007:W211 E320, GL320 Bluetec, ML320 Bluetec, R320 Bluetec— первая серийная экологическая и топливно-эффективная дизельная версияW211
• 2008:Mercedes-Benz CLC-класслифтбэк2008-2010
• 2010:Mercedes-Benz SLS AMG
• 2013:Mercedes-Benz CLA-класс
• 2016:Mercedes-AMG GT
• 2017—2018Mercedes-Benz E-Class седан 2017— модель E 400 (электрокар) топливной версии не существует.
• 2019:Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01— первый гоночный болид для участия в гонках «Формула Е».
• 2022:Mercedes AMG One— гиперкар, тиражом в 275 штук.

Концепт-кары

[править|править код]
Концепт-карMercedes-Benz F700

• Mercedes-Benz C111— серия экспериментальныхспорткаровс плавником на корме.
• Mercedes-Benz Auto 2000— экспериментальный экономичный 4-дверный седан, представленный наФранкфуртском автосалонев 1981 году.
• Mercedes-Benz NAFA— концептуальный городской микроавтомобиль.
• Mercedes-Benz C112— концептуальный спорткар, ставший прототипом для отработки электронных технологий.
• Mercedes-Benz F100— концептуальныйминивэн, представленный в 1991 году.
• Mercedes-Benz F200 Imagination— 2-дверное купе, представленное в 1996 наПарижском автосалоне.
• Mercedes-Benz F300 Life Jet— 3-колёсный автомобиль/мотоцикл, показанный в 1997 году на Франкфуртском автосалоне.
• Mercedes-Benz Vario Research Car— 4 автомобиля в одном.
• Mercedes-Benz Vision SLR— прототипMercedes-Benz SLR McLaren, представленный в 1999 году наСевероамериканском автосалоне.
• Mercedes-Benz Vision SLA— открытая версия Vision SLR, показанная в 2000 на Североамериканском автосалоне.
• Mercedes-Benz F400 Carving— 2-местныйродстер, показанный в 2002 наТокийском автосалоне.
• Mercedes-Benz Vision GST— минивэн, прототипR-класса, представленный в 2002 на Североамериканском автосалоне.
• Mercedes-Benz F500 Mind— 4-дверный седан, представленный в 2003 году на Токийском автосалоне.
• Mercedes-Benz F600 Hygenius— компактный автомобиль 2005 года натопливных элементах.
• Mercedes-Benz Bionic— автомобиль с низкимкоэффициентом аэродинамического сопротивления, показанный в 2005 на симпозиуме инновацийDaimlerChryslerвВашингтоне, в основу дизайна которого легла тропическая рыбка.
• Mercedes-Benz Ocean Drive— 4-дверный кабриолет на базеS600.
• Mercedes-Benz F700— большой престижный 4-местный седан с экспериментальным экономичным бензино-дизельным двигателем.
• Mercedes-Benz Vision GLK— прототипGLK-классас двигателемBlueTEC.
• Mercedes-Benz ConceptFASCINATION— трёхдверный концептуальный универсал (Shooting Brake).
• Mercedes-Benz BlueZERO— серия из трёхконцепт-каров(BlueZero E-Cell, BlueZero E-Plus Cell и BlueZero F-Cell), отражающая подход марки к экологически чистым автомобилям, представленная в 2009 году.
• Mercedes-Benz F-Cell Roadster— концепт-кар по мотивамBenz Patent-Motorwagen1886 года.
• Mercedes-Benz ESF 2009— экспериментальный автомобиль повышенной безопасности, построенный на базеMercedes-Benz S400 Hybrid.
• Mercedes-Benz F800 Style— концепт, представляющий нити развития «экологичного Мерседеса» — дизельный гибрид и с водородной установкой.
• Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo— концепт спорткара из игрыGran Turismo 6.
• Mercedes-Benz F125!— концепт, представленный к 125-летию марки Mercedes-Benz.
• Mercedes-Benz Concept IAA— автомобиль с повышенной аэродинамической эффективностью, представленный в 2015 году.
• Mercedes-Maybach Vision 6— первый концептуальный роскошный электрокар в кузове купе от восстановленного брендаMaybach.
• Vision Urbanetic Mercedes-Benz— универсальная четырёхколёсная платформа с беспилотным управлением и электрической двигательной установкой.
• Mercedes-Benz VISION AVTR— гиперкар, представленный в 2020 году на выставке CES-2020. Дизайнеры автомобиля вдохновлялись фильмом «Аватар»
• Mercedes-Benz VISION EQXX— четырёхместный электромобиль заряжается от солнца, а его бортовая электроника работает под управлением импульсных нейронных сетей.

Автобусы

[править|править код]
Mercedes-Benz Citaro
Основные статьи:Автобусы MercedesиАвтобусы Mercedes-Benz
Помимо выпуска легковых автомобилей компания Mercedes-Benz также производит автобусы, преимущественно для странЕвропыиАзии.
Первым заводом, построенным внеГерманиипослеВторой мировой, стал завод вАргентине. На нём первоначально собирали грузовики, многие из которых впоследствии были модифицированы в автобусы, обычно называемыеColectivo. На сегодняшний день на заводе собирают автобусы, грузовые автомобили иSprinter Van.
Модельный ряд автобусов Mercedes-Benz включает все современные классы автобусов:

• мини-автобусы:Sprinter,Medio;
• городские модели:Cito,Ayco,Marcopolo,Citaro,Conecto(модификации C,G,O),Capacity;
• пригородные:Integro(серии H, L),Citaro(модификации U, LU, GU, MU),Conecto(модификации U, H, E);
• туристические:Tourino,Travego(модификации RH, RHD, L, M),Tourismo(RHD, SHD),Tourrider(RHD),Intouro(RH, RHD),Busstar(RHD).

Предыдущие модели, снятые с производства:

• мини-автобусы:O309,O319,TN,T2,Vario;
• городские модели:O302,O305,O317,O325,O345,O405;
• пригородные:O302,O303,O305/O307,O325,O345,O405/O407;
• туристические:O302,O303,O370,O371,O404.

Фургоны

[править|править код]
Mercedes-Benz Sprinter
Компания Mercedes-Benz производит широкую гамму фургонов.
На сегодняшний день выпускаются:

• Mercedes-Benz Citan — компактный фургон/минивэн.
• Mercedes-Benz Vito — малоразмерный фургон, основанный на базеMercedes-Benz Vianoс грузоподъёмностью около тонны.
• Mercedes-Benz Sprinter — среднеразмерный фургон грузоподъёмностью от 2 до 6 тонн (вСШАиКанадевыпускается под маркойDodgeс названиемFreightlinerSprinterVito. Совместное производство.)
  • Sprinter 414/416CDI «Скорая помощь».
  • Sprinter 316CDI light «Скорая помощь».

Предыдущие модели, снятые с производства:

• Mercedes-Benz TNили T1 — среднеразмерный фургон, предшественник Sprinter.
• Mercedes-Benz Vaneo — компактный фургон.
• Mercedes-Benz T2 — полноразмерный фургон, предшественник Vario.
• Mercedes-Benz L206 — среднеразмерный фургон, предшественник TN.
• Mercedes-Benz L319 — полноразмерный фургон, предшественник T2.
• Mercedes-Benz MB100 — малоразмерный фургон, предшественник Vito.
• Mercedes-Benz N1000 — малоразмерный фургон, предшественник MB100.
• Mercedes-Benz Vario — полноразмерный фургон с грузоподъёмностью, сравнимой с малотоннажными грузовыми автомобилями (7,5 т).

Грузовые автомобили

[править|править код]
Автобетоносмесительна шассиMercedes-Benz Actros
На данный момент компания предлагает следующую гамму грузовых автомобилей:

• Mercedes-Benz Accelo — серия среднетоннажных грузовых автомобилей с обтекаемой кабиной и агрегатами Sprinter и Vario.
• Mercedes-Benz Atego — серия среднетоннажных грузовых автомобилей (грузоподъёмность 7—16 тонн).
• Mercedes-Benz Atron — серия крупнотоннажных капотных грузовых автомобилей (грузоподъёмность 6,5—15 тонн).
• Mercedes-Benz Axor — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей (грузоподъёмность 18—26 тонн), может комплектоваться седельным устройством дляполуприцепов.
• Mercedes-Benz Arocs — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей, призванная заменить серии Actros и Axor.
• Mercedes-Benz Antos — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей, унаследовавшая от Actros системы безопасности.
• Mercedes-Benz Actros — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей и седельных тягачей (грузоподъёмность 18—50 тонн). Военная версия Mercedes Actros 3341 поставлялась для ракетных пусковых установок скассетными бомбамидляГрузиив 2007—2008 годах[56].
• Mercedes-Benz Econic — низкорамная версия Axor длямусоровозовили узкоспециализированного применения.
• Mercedes-Benz Unimog — универсальный грузовой автомобиль для специального использования (имеется широкая гамма дополнительного навесного оборудования) и транспортировки в экстремальных условиях.
• Mercedes-Benz Zetros — грузовой автомобиль для работы в условиях экстремального бездорожья.
• 1828L (F581) — передвижной центр чрезвычайных ситуаций.
• 1517L — передвижной центр чрезвычайных ситуаций.

Предыдущие модели, снятые с производства:

• Mercedes-Benz «Kurzhauber» — серия среднетоннажных грузовых автомобилей, предшествует серии LP.
• Mercedes-Benz S2000 — серия среднетоннажных грузовиков-вездеходов, предшественникZetros. (грузоподъёмность 4-12 тонн)
• Mercedes-Benz Lo 2000 — серия среднетоннажных грузовых автомобилей (грузоподъёмность 2 тонны)
• Mercedes-Benz LNили LK — серия среднетоннажных грузовых автомобилей (грузоподъёмность 6,5-15 тонн), предшествует серии Atego.
• Mercedes-Benz LP — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей, предшествует сериям LN и NG.
• Mercedes-Benz L3250/L4500 — серия среднетоннажных грузовых автомобилей, предшествует серии LN.
• Mercedes-Benz MB700 — серия среднетоннажных грузовых автомобилей, предшествует серии Accelo.
• Mercedes-Benz NG — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей, предшествует серии SK.
• Mercedes-Benz SK — серия крупнотоннажных грузовых автомобилей, предшествует серии Actros.

Сельхозхозяйственная техника

[править|править код]
Помимо грузовой техники, Mercedes-Benz также предлагал линейку сельскохозяйственной продукции.
Mercedes-Benz MB-Trac 900

• Mercedes-Benz MB-Trac — серия сельскохозяйственных тракторов.

География производства

[править|править код]
География производства концерна весьма обширна[57]. Автомобили Mercedes-Benz производятся или собираются в следующих странах:
Завод
Модели
Германия, Бремен
C-Класс, E-Класс, GLС, SLС, SL
Германия, Зиндельфинген
E-, S-Классы, CLS, Mercedes-Maybach S-Класс, Mercedes-AMG GT
Германия, Раштатт
GLA
Австрия, Грац
G-класс
Венгрия, Кечкемет
B-Класс, CLA, GLA
Финляндия, Уусикаупунки
A-, B-Классы, GLA
Россия, Есипово*
Е-Класс, SUV, тягачи для длинномерных грузовых автомобилей
США, Таскалуса
C-Класс, GLE, GLS
Мексика, Агуаскальентес
А-класс
Бразилия, Ирасемаполис
С-Класс, GLA
ЮАР, Ист-Лондон
С-Класс
Индия, Пуна
A-, B-, C-, E-, S-Классы, SLC, GLS, C 63 AMG, E 63 AMG, GLS 63 AMG,GLE 63 AMG, CLA 45 AMG и SLС 43 AMG
Китай, Пекин
С-, E-Классы, GLC, GLA
Таиланд, Бангкок
A-, С-, Е-, S-Классы
Вьетнам, Хо Ши Мин
GLA, GLC, GLE, GLS
Малайзия, Пекан
С-, Е,-S-Классы, GLC
Индонезия, Джакарта
С-, Е-, S-Классы, GLE, GLS, Axor
Турция, Стамбул
Travego, Tourismo, Conecto
Вёрт-ам-Райн, Германия
Actros, Zetros, Arocs, Atego, Unimog
Минас-Жерайс, Бразилия
Accelo, Axor, Atego, Actros
Набережные Челны, Россия
Actros, Arocs, Axor
Сан-Паулу, Бразилия
Atron
Франция, Мобёж
T-, Citan
Франция, Страсбург
Econic

• В марте 2022 года компания последней из европейских автопроизводителей приостановила экспорт и производство своих автомобилей в России на фоне боевых действий на Украине[58].

Тюнинг

[править|править код]
Mercedes-Benz E55 AMG
Автомобили марки Mercedes-Benz популярны среди требовательных покупателей, поэтому большое число компаний занимается настройкой и доводкой автомобилей данного бренда.
Среди наиболее известных фирм можно выделить следующие:

• AMG — официальноетюнинговоеподразделение компании, специализирующееся на высокопроизводительных модификациях заводских моделей марки. Двигатели AMG собираются вручную и оснащаются ярлыком с подписью инженера, работавшего над силовым агрегатом. 100 % акций предприятия находятся во владении концернаDaimler AGс 1999 года.
• Brabus — немецкое тюнинговое ателье, входящее в часть концернаMercedes-Benz Group AG[59], при этом не является официальным тюнинг ателье Mercedes-Benz, но специализирующееся в первую очередь на автомобилях марки Mercedes-Benz, а также других, выпускаемых концерномMercedes-Benz Group, автомобилях, таких какMaybachиSmart.
• Carlsson Autotechnik — немецкая компания, один из ведущих мировых тюнеров в области стайлинга автомобилей.
• RENNtech — тюнинг-ателье из Флориды,США, основанное в 1989 году Хартмутом Фейхлом, бывшим работником подразделения AMG.
• Lorinser — немецкое ателье, специализирующееся на модификации внешнего вида автомобилей, а также программах по улучшению производительности двигателей.
• Kleemann — компания изДании, специализирующаяся на доработке моделей от Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Center

[править|править код]
Музей Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Center — большой комплекс учреждений, самое значимое из которых —музей Mercedes-Benz — является автомобильным музеем, расположенным в городеШтутгарт(родина марки),Германия. В комплекс также входит штаб-квартира компании. К Mercedes-Benz Center можно отнестиМерседес-Бенц-Арену, являющуюся домашним стадионом футбольного клубаШтутгарт. Здание, которое стоит сразу за главными воротами фабрики Daimler AG вШтутгарте-Унтертюркхайме, было разработано компаниейUNStudio. Общими очертаниями здание высотой 47,5 м снаружи и внутри напоминает переплетающиеся ленты молекулыДНК. Музей открылся 19 мая 2006 года[60].
Впервые музей Mercedes-Benz был открыт в 1936 году в честь 50-летнего юбилея изобретения автомобиля. По прошествии 25 лет музей был расширен и переехал в новое здание на территории завода вУнтертюркхайме. 100-летний юбилей дал толчок к последнему крупному обновлению коллекции[61].
В 2009 году, спустя 3 года после открытия, за свою архитектуру музей получил премию Гуго Гэринга. Этой премией, присуждаемой раз в три года, награждаются образцовые здания вБаден-Вюртемберге[62].

Медиа

[править|править код]

Печатные издания

[править|править код]
Mercedes-Benz Magazin
[править|править код]
Компания Mercedes-Benz выпускает собственный иллюстрированный журнал под названием «Mercedes-Benz Magazin». В издании рассказывается о последних новостях компании, новых моделях, инновационных разработках, а также о самых ярких событиях в мире Mercedes-Benz, науки, дизайна и искусства. Первый номер журнала на русском языке вышел в июле 2002 года. Российская версия издаётся московским представительством концерна Daimler AG. Журнал является частью единой международной программы концерна по развитию взаимоотношений с клиентами. Издание стало 19 национальным изданием концернаDaimler AG. В феврале 2004 года во время проведения 5-й церемонии награждения премиями «Автомобильный журналист года» журнал Mercedes стал лучшим корпоративным изданием.
Тираж составляет 30 000 экземпляров. Структура распространения выглядит следующим образом[63]:

• 17 000 экземпляров (57 %) рассылается покупателям автомобилей марки Mercedes-Benz, которые совершили покупку в период за последние три года и выразили желание получать печатное издание, заполнив анкету;
• 8000—9000 экземпляров (28 %) поставляется в салоны официальных дилеров;
• 2000—3000 экземпляров (8 %) распространяется на мероприятиях, спонсируемых компанией «Мерседес-Бенц РУС» (1-2 крупных мероприятия ежемесячно);
• 2000 экземпляров (7 %) отправляется корпоративным клиентам (министерства, ведомства, крупнейшие компании).

Журнал выходит четыре раза в год и распространяется среди клиентов компании. Архив изданных номеров доступен в электронной версии на официальном сайте компании.
Mercedes-Benz Classic
[править|править код]
Журнал «Mercedes-Benz Classic» был создан в качестве печатного издания более 15 лет назад. Его центральными темами являются традиции и уникальная история бренда Mercedes-Benz. Издание рассматривает исторические и классические автомобили, печатает ранее не издававшиеся фотографии, интервью, отчёты и мысли редакторов. Кроме того, в журнале освещаются спортивные события в автомобильном мире, в которых участвуют автомобили марки и рассказывается о выпуске новых моделей. Все статьи сопровождаются экспертами и насыщены эксклюзивной, специализированной информацией из архивов.
Тираж журнала составляет[64]:

• 75 000 (на немецком языке)
• 40 000 (на английском языке)
• 22 000 для США (на английском языке)

Mercedes-Benz Transport
[править|править код]
Журнал «Mercedes-Benz Transport» посвящён коммерческой технике марки:грузовикам, малотоннажным автомобилям, специальной технике, а также послепродажному обслуживанию и аксессуарам. Издание знакомит читателей с новой продукцией, услугами и особенностями эксплуатации коммерческих автомобилей.
Издание выходит на русском языке 4 раза в год.

Mercedes-Benz TV

[править|править код]
12 июля 2007 года компания Mercedes-Benz запустила вещание собственногоинтернет-телевидения. Премьерный показ состоялся с открытия Берлинской недели моды Mercedes-Benz. Канал, вещающий на немецком и английском языках, создан с целью задать новые стандарты в сфере онлайн-коммуникации между автопроизводителем и клиентами. В рамках вещания проводятся еженедельные обозрения, информирующее зрителей об истории, новостях и фактах из жизни автомобильной марки, освещается участие компании в автосалонах, мировые премьеры новых моделей марки и прочие события. Ведущая —Таня Бютлер

Mercedes-Benz TV станет новым, живым и эмоциональным каналом общения нашей марки с клиентами и всеми заинтересованными лицами. С информационной точки зрения наше интернет-телевидение задаёт новые стандарты как в плане содержания, так и в плане формы, передавая очарование и легендарный дух звёздной марки.д-р Олаф Гёттгенс, вице-президент подразделенияBrand Communications Mercedes-Benz Passenger Cars

15 ноября 2008 года стартовала обновлённая версия сервиса —Mercedes-Benz TV 2.0[65].

В сувенирной и игровой продукции

[править|править код]
Модели в различных масштабах и уровне детализации выпускаются многими фирмами, такими какAUTOArt,Minichamps,Altayaи другими. Также воФранциис 1 августа 2007 года выходит журнальная серия, целиком посвящённая автомобилям марки —La légende MERCEDES-BENZ(«Легенда Mercedes-Benz»).
Многиегоночныекомпьютерные игры представляют возможность управлять автомобилями марки Mercedes-Benz. Среди них можно выделить:

• Большое число выпусков серииNeed for Speed(Most Wanted,Carbon,Rivals,2015и другие)
• Mercedes-Benz Truck racing — гонки на грузовиках.
• Mercedes-Benz World Racing — гоночная аркада с большим числом легковых автомобилей марки.
• Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive — промоигра, созданная в поддержкуMercedes-Benz CLC-класса.

Спонсорство

[править|править код]
Приоритетным направлением для спонсорской поддержки немецкий автоконцерн считает футбол. Компания является генеральным партнёром «бундестим» — сборной Германии по футболу, кроме того «Мерседес» является спонсором футбольного клуба «Штутгарт» и титульным спонсором его стадиона —Mercedes-Benz Arena.
Nintendoдля продвижение выходаMario Kart 8, спонсировалась Мерседесом, чтобы использовать три своих автомобиля в своей истории:Mercedes-Benz GLA2014 года,SL 300 Roadster1957 года иW25 Silver Arrow1934 года в качестве картов в игре. В рамках партнёрстваМарио,ЛуиджииПичпоявились в японской рекламе Mercedes-Benz GLA в 2014 году.[66]

Судебные разбирательства

[править|править код]
В сентябре 2021 года на компанию подала в суд Германская природоохранная организация Deutsche Umwelthilfe (DUH). Исковое требование — снизить выбросы углекислого газа от их автомобилей и закончить выпуск машин с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Несмотря на соответствующие правовые акты компания отказалась выполнять эти требования, чем и спровоцировала судебные разбирательства[67].

См. также

[править|править код]

• Медиафайлы на Викискладе

• Mercedes-Benz в автоспорте
  • Mercedes (команда «Формулы-1»)
• Автобусы Мерседес-Бенц
• Smart

Примечания

[править|править код]
↑ Показать компактно

1. ↑Перейти обратно:1234Daimler Annual Report 2019. Дата обращения: 13 мая 2022.Архивировано27 февраля 2020 года.
2. ↑Dudenredaktion Kleiner, Stefan, Knöbl Ralf.Das Aussprachewörterbuch(нем.). — 7-е изд. — Берлин: Dudenverlag, 2015. — S. 595. —ISBN 978-3-411-04067-4.
3. ↑Krech Eva-Maria, Stock Eberhard, Hirschfeld Ursula, Anders Lutz Christian.Deutsches Aussprachewörterbuch(нем.). — Берлин: Walter de Gruyter, 2009. —ISBN 978-3-11-018202-6.Архивировано22 марта 2020 года.
4. ↑Ударение в нормативных словарях. Дата обращения: 13 мая 2022.Архивировано18 мая 2021 года.
5. ↑Перейти обратно:12Best Global Brands 2018 Rankings (англ.). Interbrand. Дата обращения: 27 ноября 2018.Архивировано27 ноября 2018 года.
6. ↑«Markenregister Wort-Bildmarke Mercedes-Benz»(нем.). Архивировано изоригинала23 декабря 2016. Дата обращения:23 декабря 2016.
7. ↑Ken Schept и команда BrandZ Global TOP 100.BrandZ: Top 100 Most Valuable Global Brands 2018 (англ.)291 34. Millward Brown. Дата обращения: 4 марта 2019.Архивировано4 марта 2019 года.
8. ↑Названы самые дорогие автомобильные бренды в мире. autorambler.ru. Дата обращения: 9 марта 2020.Архивировано23 января 2019 года.
9. ↑Назван самый дорогой автомобильный бренд в мире.tarantas.news. Дата обращения: 15 февраля 2023.Архивировано15 февраля 2023 года.
10. ↑Какие автобренды самые дорогие и сколько они стоят – рейтинг.myfin.by(8 февраля 2024). Дата обращения: 19 февраля 2024.
11. ↑Первый автомобиль и его создатель Карл Бенц – DW – 25.11.2014.dw.com. Дата обращения: 10 февраля 2023.Архивировано10 февраля 2023 года.
12. ↑Patent DRP 37435 “Vehicle with gas engine operation” submitted by Carl Benz, 1886 (англ.).UNESCO. Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
13. ↑Мотоцикл Даймлера — первый в мире мотоцикл с полноценным ДВС!Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 10 февраля 2023.Архивировано10 февраля 2023 года.
14. ↑M. G. Lay, James E. Vance.Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 157. — 424 с. —ISBN 9780813526911.Архивировано22 декабря 2016 года.
15. ↑Dennis Adler.Chrysler. — MotorBooks International. — С. 191. —ISBN 9781610608718.Архивировано24 декабря 2016 года.
16. ↑Bernd Polster, Claudia Neumann, Markus Schuler.The AZ of modern design. — 1-изд.. — Merrell Publishers Ltd, 2006. — С. 340. — 539 с. —ISBN 978-1858943305.
17. ↑Eberhard Wächtler, Peter Kirchberg.Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. — 2-изд.. — Springer-Verlag, 2013. — С. 50—51. — 108 с. —ISBN 9783322822185.
18. ↑1911 – The “Blitzen-Benz” becomes the world’s fastest car in America (англ.). Daimler AG. Дата обращения: 14 августа 2015. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
19. ↑German Patent No. DRP 36423 Archives (амер. англ.).Go Mercedes.com. Дата обращения: 20 сентября 2021.Архивировано17 июня 2021 года.
20. ↑Corporate history of Mercedes-Benz (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала12 июля 2016 года.
21. ↑Formation of Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
22. ↑Перейти обратно:12Halwart Schrader.Deutsche Autos 1885–1920. — Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 2002. —ISBN 9783613022119.
23. ↑Werner Oswald.Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. —Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 1987. —ISBN 3613011336.
24. ↑Перейти обратно:12Werner Oswald.Deutsche Autos 1920-1945. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 2. —ISBN 3-613-02170-6.
25. ↑Jill C. Wheeler.Mercedes-Benz. — ABDO Publishing Company, 2010. — С. 14—15. — 32 с. — (Ultimate Cars Set 2). —ISBN 9781617861680.Архивировано22 декабря 2016 года.
26. ↑John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe.365 Sports Cars You Must Drive. — MotorBooks, 2011. — С. 241. — 320 с. —ISBN 9780760340455.Архивировано22 декабря 2016 года.
27. ↑ // Road & Track. — CBS Publications, 1992. —Т. 44.
28. ↑Mercedes-Benz 260 D Pullman-Limousine. (нем.). Daimler AG. Дата обращения: 14 августа 2015.Архивировано10 января 2017 года.
29. ↑Jim McCraw.CELEBRATING Mercedes-Benz, the world’s first carmaker, is still on a roll // Popular Mechanics. — 2004. —Т. 181,№ 2. —С. 58—62.Архивировано23 декабря 2016 года.
30. ↑Joel Mokyr.The Oxford Encyclopedia of Economic History. —Oxford University Press, 2003. — Т. 1. — С. 197. — 2824 с. —ISBN 9780195105070.
31. ↑Jeff Miller.Overview of Mercedes-Benz Ponton Models and Production Data (англ.). mbzponton.org (21 апреля 2016). Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
32. ↑Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 und 300 S // Kraftfahrzeugtechnik. — 1952. —№ 4. —С. 121—123.
33. ↑Перейти обратно:12Werner Oswald.Deutsche Autos 1945-1990. — 1-изд. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 4. — 535 с. — (Deutsche Autos). —ISBN 9783613021310.
34. ↑Hartmut Lehbrink.Racing for Mercedes-Benz: A Dictionary of the 240 Fastest Drivers of the Marque. — Veloce Publishing, 2010. — 250 с. —ISBN 9781845840440.
35. ↑Karl Ludvigsen, Rodolfo Mailander.Juan Manuel Fangio: Motor Racing’s Grand Master. — Haynes Pub., 1999. — 208 с. — (Karl Ludvigsen Racer Biographies Series). —ISBN 9781859606254.
36. ↑Werner Oswald.Deutsche Autos 1945-1975. — Motorbuch Vlg, 1995. — (Deutsche Autos). —ISBN 978-3-87943-391-9.
37. ↑Buyer’s guide: The W 108 models from Mercedes-Benz (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
38. ↑Brian Long.Mercedes-Benz SL & SLC 107 Series: 1971 to 1989. — Veloce Publishing Ltd, 2010. — С. 186. — 208 с. —ISBN 9781845842994.Архивировано23 декабря 2016 года.
39. ↑ABS — 30 лет на страже жизни //За рулём : журнал. —М., 2008. —Вып. 30 апреля.Архивировано27 января 2013 года.
40. ↑Lars Busemann.Mercedes S-Klasse W 126 (нем.). AutoBild (20 июля 2009). Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
41. ↑The “Baby-Benz” as a super sports car (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 21 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
42. ↑Christof Vieweg.C-Klasse: vom Baby-Benz zum Bestseller — 25 Jahre Mercedes-Benz C-Klasse. — Delius Klasing, 2007. — 173 с. —ISBN 978-3768819695.
43. ↑Ulrich Viehöver.Der Porsche-Chef: Wendelin Wiedeking — mit Ecken und Kanten an der Spitze. — Campus Verlag, 2006. — С. 143. — 340 с. —ISBN 9783593381251.
44. ↑Jim McCraw.Porshe’s extending future // Popular Science. — 1994. —Т. 244,№ 2. —С. 31. —ISSN0161-7370.Архивировано22 декабря 2016 года.
45. ↑James Taylor.Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. — Crowood, 2013. — С. 198. — 208 с. —ISBN 9781847975966.
46. ↑John Clark.Mercedes-Benz History: the W 210 E-Class Models (англ.).eMercedes-Benz(13 апреля 2010). Дата обращения: 10 декабря 2015. Архивировано изоригинала10 декабря 2015 года.
47. ↑Дмитрий Киселёв.Logan-перевёртыш. Газета.ru (26 июля 2005). Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала2 августа 2012 года.
48. ↑Merc’s baby to be made wider (англ.). Independent (19 декабря 1997). Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
49. ↑The History Of Mercedes And AMG (англ.). eMercedes-Benz (14 октября 2005). Дата обращения: 13 января 2016. Архивировано изоригинала13 января 2016 года.
50. ↑Paul Tan.W212 Mercedes-Benz E-Class facelift in motion (англ.). Driven Communications Sdn Bhd (17 декабря 2012). Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано изоригинала1 марта 2015 года.
51. ↑Paul Owen.Upgraded E still the hub of the Mercedes world (англ.). Staff Motoring. Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано изоригинала1 марта 2015 года.
52. ↑Jonathan Banks.2014 Mercedes-Benz E Class: Don’t call it a Facelift (англ.). NADA / J.D. Power and Associates (9 апреля 2013). Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано изоригинала13 апреля 2015 года.
53. ↑Tom Phillips.Mercedes E-Class facelift prices (англ.). Auto Express (5 февраля 2013). Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано изоригинала13 апреля 2015 года.
54. ↑ChatGPT появился в автомобилях. Лента.ру. — новость. Дата обращения: 17 июня 2023.Архивировано17 июня 2023 года.
55. ↑Jim Davis.The True Story Behind the Mercedes-Benz Three-Pointed Star. eMercedesBEnz (22 июня 2012).Архивировано16 февраля 2016 года.
56. ↑Mercedes-Lkw für Georgiens Raketenwerfer. Дата обращения: 10 октября 2013.Архивировано1 октября 2013 года.
57. ↑История. Дата обращения: 13 мая 2022.Архивировано10 мая 2021 года.
58. ↑Mercedes последним их европейцев приостановил экспорт и производство в РФ.Интерфакс(3 марта 2022). Дата обращения: 13 мая 2022.Архивировано4 апреля 2022 года.
59. ↑Что такое Brabus — AvtoTachki.avtotachki.com. Дата обращения: 6 февраля 2023.Архивировано6 февраля 2023 года.
60. ↑Обзор нового музея Mercedes-Benz (англ.). eMercedesBenz (28 апреля 2006). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано изоригинала24 августа 2011 года.
61. ↑Дмитрий Фёдоров.Спираль времени. DRIVE.RU (26 июня 2009). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано изоригинала28 января 2012 года.
62. ↑Музей Mercedes-Benz получает премию Гуго Гэринга. Mercedes-Benz. Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано изоригинала24 августа 2011 года.
63. ↑Mercedes Magazine. СК Пресс. Дата обращения: 22 декабря 2016. Архивировано изоригинала22 декабря 2016 года.
64. ↑Classic Magazine (англ.). Mercedes-Benz. Дата обращения: 23 декабря 2016. Архивировано изоригинала23 декабря 2016 года.
65. ↑T. Philips.Mercedes-Benz To Launch New-And-Improved Mercedes-Benz TV 2.0 (англ.). eMercedes-Benz (14 ноября 2008). Дата обращения: 23 декабря 2016. Архивировано изоригинала23 декабря 2016 года.
66. ↑Pitcher, JennaMario Kart 8 Mercedes Car DLC Hits This Month With Update (англ.). IGN (6 августа 2014). Дата обращения: 17 января 2022.Архивировано28 мая 2023 года.
67. ↑В ФРГ экологи подали в суд на BMW и Mercedes-Benz.ТАСС. Дата обращения: 21 сентября 2021.Архивировано21 сентября 2021 года.

Библиография

[править|править код]

• Гюнтер Енгелен.Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1996 года до наших дней = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. — АСТ, 2007. — 480 с. —ISBN 978-985-16-0250-2.
• И. А. Карпов.Дизельные двигатели Mercedes-Benz. Устройство. Обслуживание. Диагностика. Ремонт. — Арус, 2004. — 136 с. —ISBN 5-89744-094-8.
• Fred Larimer.Mercedes-Benz Buyer’s Guide. — MotorBooks International, 2004. — 192 с. —ISBN 978-0760318119.
• Paul W. Cockerham.Mercedes-Benz: Perfection in Luxury and Engineering. — Todtri, 1998. — 80 с. —ISBN 9781577170846.
• Werner Oswald.Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986. —Штутгарт: Motorbuch-Verlag, 1987. —ISBN 3613011336.

Ссылки

[править|править код]

• Официальный сайт Mercedes-Benz (англ.)
• «W.C.E — Mercedes-Benz Evolution (1886 — 2018)»наYouTube (англ.)
• «W.C.E.-Mercedes-Benz Trucks Evolution (1926 — 2021)» (англ.)наYouTube
• «W.C.E.-Mercedes-Benz Buses Evolution (1895 — 2021)» (англ.)наYouTube

Информация.

Респу́блика Алта́й (алт. Алтай Республика) — субъект Российской Федерации, республика в её составе[9][10].
Входит в Сибирский федеральный округ, является частью Западно-Сибирского экономического района. Столица — город Горно-Алтайск.
На северо-западе граничит с Алтайским краем, на северо-востоке — с Кемеровской областью (Кузбассом), на востоке — с Республикой Хакасия и Республикой Тыва России, на юге — с Монголией и Китайской Народной Республикой, на юго-западе — с Казахстаном.
Образована 1 июня 1922 года как Ойратская автономная область (с 1932 года Ойротская автономная область, с 1948 года Горно-Алтайская автономная область), преобразована в автономную республику 25 октября 1990 года. С февраля 1992 года по 7 мая 1992 года именовалась Республикой Горный Алтай[11].
Государственные языки: алтайский и русский. Казахский язык используется в официальных сферах общения в местах компактного проживания его носителей[12].

Содержание

• 1История
  • 1.1В составе древних империй
  • 1.2В составе Российской империи
  • 1.3Советское время
  • 1.4Современный период (с 1990 года)
• 2Физико-географическая характеристика
  • 2.1Климат
  • 2.2Рельеф
  • 2.3Лес
  • 2.4Реки и озёра
  • 2.5Плато
  • 2.6Природные катаклизмы
• 3Население
  • 3.1Национальный состав по данным всесоюзных и всероссийских переписей населения (1926—2010)
• 4Здравоохранение
• 5Административно-территориальное деление
• 6Населённые пункты
• 7Экономика
  • 7.1Сельское хозяйство
  • 7.2Транспорт
  • 7.3Газопровод «Сила Сибири-2»
  • 7.4Энергетика
• 8Наука и образование
• 9Печатные издания
• 10Культура
• 11Туризм
• 12Республика Алтай в нумизматике
• 13См. также
• 14Комментарии
• 15Примечания
• 16Литература
• 17Ссылки

История

[править | править код]
Основная статья: История Республики Алтай
На многослойной палеолитической стоянке Усть-Каракол в Усть-Канском районе археологические и палеонтологические материалы из аллювиальных осадков, выполняющие основание разреза, датируются второй половиной среднего плейстоцена (282—133 тыс. л. н.), индустрия кара-бомовского варианта относится к первой половине верхнего плейстоцена (120—50 тыс. л. н.), а усть-каракольская индустрия — к верхнему палеолиту (50—40 тыс. лет назад)[13].
Многослойная стоянка «Кара-Бом» верховьях реки Урсул существовала 77—33 тыс. лет назад. Инвентарь из позднепалеолитических слоёв (по Деревянко и другим) принадлежит так называемым переходным индустриям: нуклеусы леваллуазского облика для получения крупных пластин, нуклеусы для снятия микропластинок, многочисленные ретушированные пластины с выемками, разнообразные скребки и резцы. Позднепалеолитические слои радиоуглеродными методами датирования отнесены ко времени около 40—30 тысяч лет назад[14]. Малояломанская пещера на левом берегу реки Малый Яломан, в 12 километрах от одноимённого села была обитаема 38,5 тыс. лет назад (без калибровки: 33,3 тыс. лет)[15]. К эпохе верхнего палеолита относится стоянка «Тыткескень-8»[16]. Так называемые артефакты с так называемой нижнепалеолитической стоянки «Улалинка», выдававшиеся А. П. Окладниковым и А. П. Деревянко за орудия труда, являются продуктами природных сил (геофактами), а не обработанными человеком орудиями[17][18].
Алтай, в силу геополитического расположения в центре Евразии, в разные исторические эпохи объединял разные этносы и культуры[19]. Алтай считается частью учёных прародиной тюркской языковой семьи[20], но к единому мнению происхождения и классификации тюркских языков лингвисты пока не пришли[21] Это привело к появлению в языкознании условного термина «алтайская семья языков», изучением которой занимается алтаистика[22].

В составе древних империй

[править | править код]

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску).
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (26 января 2021)
В VIII—II веках до н. э. Алтай населяли скифы—пазырыкцы, создатели алтайского звериного стиля[23][24]. Сохранившиеся элементы этого стиля в традиционном искусстве современных коренных жителей подтверждают связь алтайских племён с остальными древними народами всего евразийского материка.
Первое государство на территории Южной Сибири возникло в IV—III веках до н. э. Древнекитайские летописи называли его жителей динлинами (кит. 丁零), а государство — Динлин-го (丁零国). Динлины обитали на западном берегу Байкала. Около 201 года до н. э. государство Динлин-го было разгромлено войсками хунну (кит. 匈奴; сюнну) — древнего кочевого народа, с 220 года до н. э. по II век н. э. населявшего степи к северу от Китая (считаются предками гуннов). Затем, во II веке н. э., хуннские земли контролировало монголоязычное племя Сяньби.
В IV—VI веках территория Горного Алтая была частью монголоязычного Жужаньского каганата[25]. После разгрома Динлин-го войсками хунну из Хакасско-Минусинской котловины к югу переместилось тюркоязычное племя кыргызов. Владыками Центральной Азии с VI века становятся тюркюты, создавшие громадный по размерам Тюркский каганат. В VI—VII веках кыргызы с подвластными таёжными народами образовали в составе каганата периферийный удел во главе с наместником — эльтебером. С VI века н. э. прототюрки распространились далее по территории Центральной Азии[23][24].
В VIII веке на Алтае существовала сепаратистская область во главе с собственными беками и иналами, претендующими на ханское достоинство (см. Барс-каган). В IX веке Хакасия стала центром Кыргызского каганата — новой агрессивной степной империи с обожествляемым каганским родом. В 840 году это государство уничтожило Уйгурский каганат (745—847), распространило свою власть не только на Алтай, но и на Туву. Преследуя остатки уйгуров, кыргызы с боями дошли до Иртыша и Амура, вторглись в оазисы Восточного Туркестана. До XIII века кыргызы сохраняли два основных массива своего расселения: 1) Верхний и Средний Енисей; 2) Алтай и Иртыш. В последующем этнические пути енисейских кыргызов и тянь-шаньских кыргызов разошлись.
В 1206 году территория нынешней Республики Алтай вошла в Монгольскую империю. По Аристову, от рек Тамира и Орхона до Иртыша простиралась территория расселения монгольского племени найманов. Государство найманов занимало земли к западу от кереитов, в нынешних Западной Монголии, южной части Республики Алтай и Восточном Казахстане[26]. В XIV веке Монгольская держава распалась на отдельные государства. Современная территория Республики Алтай оставалась частью монгольских государств (Северная Юань, Джунгарское ханство) до 1758 года.

В составе Российской империи

[править | править код]
Мемориальная табличка в честь 200-летия присоединения южной части современной Республики Алтай к России
Длительное время Алтай входил в состав Джунгарского ханства. Русские первопроходцы называли алтайцев белыми калмыками. Под властью джунгар южные алтайцы (алтай-кижи и телеуты) находились до 1756 года, а затем после падения Джунгарского государства добровольно стали подданными Российской империи. Теленгиты имели два отока с ограниченным суверенитетом (Первая Чуйская Волость и Вторая Чуйская Волость)[27], которые просуществовали до 1864-1865 гг. выплачивая ясак Китаю и России, далее они добровольно вошли в состав России.
Северные алтайцы (кумандинцы, тубалары, челканцы) выплачивали русскому царю ясак как минимум с конца XVII века[28].
Горно-Алтайск возник на месте села Улала, где до 1824 года находилось небольшое поселение телеутов. Рост поселения связан с переселением сюда русских из Бийска и с развёртыванием Алтайской духовной миссии. В 1831 году в Улале начал работу главный стан, где собирались миссионеры и священнослужители, призванные обращать местных жителей в христианство. За несколько десятилетий Улала превратилась в крупный торговый центр Бийского уезда Томской губернии.

Советское время

[править | править код]
В феврале 1918 года в Улале избран совет крестьянских и солдатских депутатов. Первым председателем совета стал И. И. Некоряков. 22 февраля Совет принял решение об учреждении Каракорум-Алтайской окружной управы в качестве национального правительства под председательством известного деятеля культуры Г. И. Гуркина. 14 июля село занял белогвардейский отряд капитана Сатунина. 30 декабря 1918 года был образован Горно-Алтайский уезд (Каракорумский) с центром в Улале[29]. Советская власть была восстановлена 18 декабря 1919 года, когда партизанский отряд Ф. И. Усольцева занял село.
После Гражданской войны была образована Ойротская автономная область. Декретом ВЦИК от 2 июня 1922 года административным центром новой области было провозглашено село Улала. Через 6 лет постановлением Президиума ВЦИК XIII созыва (протокол № 45) от 27 февраля 1928 года населённый пункт был преобразован в город[30].
1 июня 1922 г. была образована Ойратская автономная область (столица — с. Улалинское) в составе Алтайской губернии. 2 марта 1932 года Ойратская АО была переименована в Ойротскую автономную область (столица — г. Ойрот-Тура), которая 7 января 1948 года была преобразована в Горно-Алтайскую автономную область. Она награждена орденом Ленина (1967) и орденом Дружбы народов (1972).

Современный период (с 1990 года)

[править | править код]
25 октября 1990 года провозглашён суверенитет, статус повышен до АССР[31].
3 июля 1991 года Верховный Совет РСФСР внёс в российскую конституцию поправку, преобразовавшую Горно-Алтайскую автономную область в Горно-Алтайскую Автономную Советскую Социалистическую Республику в составе РСФСР. Данная поправка была внесена на рассмотрение Съезда народных депутатов РСФСР[32].
8 февраля 1992 года Верховный Совет Горно-Алтайской ССР принимает постановление о переименовании республики в Республику Горный Алтай[33]
21 апреля 1992 года Съезд народных депутатов Российской Федерации внёс положение о Республике Горный Алтай в Конституцию РСФСР[34]. Поправка вступила в силу с момента опубликования 16 мая 1992 года в «Российской газете»[35].
7 мая 1992 года Верховный Совет Республики Алтай принял постановление о переименовании Республики Горный Алтай в Республику Алтай[36][37]. В действовавшую тогда Конституцию РФ изменения внесены не были; новое название республики было отражено лишь в Конституции РФ 1993 года.
В настоящее время республика имеет свою конституцию, принятую 7 июня 1997 года[38], и государственные символы — флаг, гимн и герб[39]. Республика Алтай состоит из 10 муниципальных образований; в неё входят Чойский, Майминский, Турочакский, Чемальский, Онгудайский, Шебалинский, Усть-Канский, Усть-Коксинский, Кош-Агачский и Улаганский районы, а также самостоятельное муниципальное образование — город Горно-Алтайск. Улаганский и Кош-Агачский районы, расположенные высоко в горах, по условиям жизни приравниваются к регионам Севера. В 2024 году в Республике Алтай функционирует 91 сельская администрация; в их состав входят 246 населённых пунктов[40]. Согласно конституции, государственными языками в республике являются алтайский и русский. Казахский язык является официальным языком в местах компактного проживания его носителей[41].

Физико-географическая характеристика

[править | править код]
Основная статья: География Республики Алтай
Республика Алтай находится в часовой зоне МСК+4. Смещение применяемого времени относительно UTC составляет +7:00[42].[43]

Климат

[править | править код]
Климат резко континентальный, с коротким жарким летом и длинной морозной зимой[44].
Среднегодовая температура воздуха в долинах составляет 0…+5 °C (теплее всего в Чемале), что является самой высокой температурой для Сибири.
В горах среднегодовая температура воздуха опускается до −6 °C (село Кош-Агач)[45][46].
Кош-Агачский и Улаганский районы приравнены к районам Крайнего Севера.

Рельеф

[править | править код]
Гора Белуха — высочайшая точка Сибири
Рельеф республики характеризуется высокими хребтами, разделёнными узкими и глубокими речными долинами, редкими широкими межгорными котловинами. Самая высокая гора Белуха (другие названия: Кадын-Бажы, Уч-Сумер) (4509 метров) является высочайшей точкой Сибири.

Лес

[править | править код]
Лесной фонд 5,045 млн га 50,4 тыс. км2, покрытая лесом 4,125 млн га[47].

Реки и озёра

[править | править код]
Гидрографическая сеть насчитывает более 20 тысяч водотоков с общей протяжённостью более 60 тыс. км. и около 7 тысяч озёр общей площадью более 600 км². Наиболее крупные реки: Катунь и Бия, которые, сливаясь, образуют реку Обь, одну из крупнейших рек Сибири. Самое большое озеро Телецкое (Алтын-Кёль) с площадью водного зеркала 230,8 км² и глубиной 325 метров.

Плато

[править | править код]
Основная статья: Укок
Долина реки Калгуты, вид на Табын-Богдо-Ола
Долина Ак-Алахи, вид на перевал Канас
Укок — плоскогорье на крайнем юге Республики Алтай, на стыке государственных границ Казахстана, Китая, Монголии и России. Является реликтом высоко приподнятой холмисто-западинной и грядово-западинной поверхности выравнивания с преобладающими абсолютными высотами в 2200—2500 м, над которой в среднем на 500—600 м возвышаются горные хребты.
Максимальная абсолютная отметка горного обрамления (г. Куйтэн-Уул, прежде именовавшаяся Найрамдалом) достигает 4374,0 м. Гора Куйтэн-Уул является после Белухи второй по высоте вершиной Алтайских гор.
Морфологический облик Укока позволяет отнести его к плоскогорьям или нагорьям (по мнению географа А. Н. Рудого). В неспециальной и популярной литературе территория Укока чаще всего обозначается термином «плато».
Южная граница плоскогорья Укок проводится по линиям водоразделов хребтов Сайлюгем (западного окончания), Табын-Богдо-Ола, Южный Алтай. С севера Укок ограничен южным подножьем Южно-Чуйского хребта, по тальвегу р. Джазатор до устьевой части долины р. Коксу-Аргутской (Самахинская котловина).
В южной части плоскогорья находится природный парк «Укок».

Природные катаклизмы

[править | править код]
Основная статья: Чуйское землетрясение
В шести южных районах Республики Алтай 27 сентября 2003 года произошло самое разрушительное за последние несколько десятилетий землетрясение. В эпицентре интенсивность достигала 8—9 баллов, сила главного толчка отмечена магнитудой 7,3. После этого в республике была зафиксирована серия новых землетрясений меньшей силы. Толчки регистрировались в Новосибирской области, Алтайском крае, Красноярском крае и Восточном Казахстане.
Наибольшие разрушения произошли в Кош-Агачском, Улаганском, Шебалинском и Онгудайском районах. Жертв не было, лишь несколько человек получили лёгкие травмы, но землетрясение разрушило и повредило свыше 1,8 тысячи (по другим данным около пятисот) жилых домов, в которых проживали более семи тысяч человек, а также административные здания (школы, больницы). Ущерб, нанесённый республике, составил более одного миллиарда рублей.

Население

[править | править код]
Этническая карта Республики Алтай по населённым пунктам, перепись 2010 г.
Основная статья: Население Республики Алтай
Численность населения республики по данным Росстата составляет 210 765[6] чел. (2024). Плотность населения: 2,27 чел./км2 (2024). Городское население: 31,01[48] % (2022).
Коэффициент смертности на конец 2017 года составил 9.7 промилле. С учётом общей численности населения выходит, что в год в регионе Республика Алтай умирает 2115 человек[49].
Всё и городское население (его доля) по данным всесоюзных и всероссийских переписей[50][51]:

Национальный состав по данным всесоюзных и всероссийских переписей населения (1926—2010)

[править | править код]
Народ
1926[52]
1939[53]
1959[54]
1970[55]
1979[56]
2002[57]
2010[58]
русские
51 812 (52,0 %)
▲114 209 (70,4 %)
▼109 661 (69,8 %)
▲110 442 (65,6 %)
▼108 785 (63,2 %)
▲116 510 (57,4 %)
▼114 802 (56,6 %)
алтайцы
35 601 (35,7 %)
▲39 285 (24,2 %)
▼38 019 (24,2 %)
▲46 750 (27,8 %)
▲50 203 (29,2 %)
▲62 192 (30,6 %)
▲68 814 (33,9 %)
казахи
…
▲4 280 (2,6 %)
▲4 745 (3,0 %)
▲7 170 (4,3 %)
▲8 677 (5,0 %)
▲12 108 (6,0 %)
▲12 524 (6,2 %)
теленгиты
3 414 (3,4 %)
…
…
…
…
2 368 (1,2 %)
▲3 648 (вкл. в алтайцы)
кумандинцы
1 384 (1,4 %)
…
…
…
…
931 (0,5 %)
▲1 062 (0,5 %)
украинцы
…
▲1 682 (1,0 %)
▼1 462 (0,9 %)
▼1 309 (0,8 %)
1 305 (0,8 %)
▲1 437 (0,7 %)
▼1 010 (0,5 %)
немцы
…
…
▲1 113 (0,7 %)
▼637 (0,4 %)
▲720 (0,4 %)
▲903 (0,4 %)
▼700 (0,3 %)

Здравоохранение

[править | править код]
В регионе Республика Алтай по данным, доступным на 2018 год ежегодно регистрируется:

• 107 больных с диагнозом ВИЧ-инфекции;
• 595 больных с диагнозом злокачественного новообразования, то есть страдающих различными раковыми заболеваниями. Данная категория населения получает современное и эффективное лечение в лучших клиниках региона;
• 136 пациентов с туберкулёзом;
• 8 больных, лечащихся от наркомании;
• 197 человек с заболеванием алкоголизма;
• 49 больных с диагнозом сифилиса[49].

Административно-территориальное деление

[править | править код]
Районы Республики Алтай
Основная статья: Административно-территориальное деление Республики Алтай
Согласно Конституции Республики Алтай, регион делится на 1 город (республиканского значения) и 10 районов (аймаков), состоящих из населённых пунктов[1]. Согласно Закону Республики Алтай «Об административно-территориальном устройстве Республики Алтай», субъект РФ включает следующие административно-территориальные единицы: 1 город, 10 районов (аймаков) и входящие в их состав 91 сельское поселение[59].
В рамках муниципального устройства республики, в границах административно-территориальных единиц Алтая образованы 102 муниципальных образования: 1 городской округ и 10 муниципальных районов, которые включают 91 сельское поселение.
Город (городской округ) и районы (муниципальные районы)
№
Русское название
Алтайское название
Население,
чел.
Территория,
тыс. км²
Административный
центр
Город / городской округ
I
Горно-Алтайск
Туулу Алтай
↘64 508[6]
0,096
Районы (аймаки) / муниципальные районы
1
Кош-Агачский район (аймак)
Кош-Агаш аймак
↘18 328[60]
20,0
село Кош-Агач
2
Майминский район (аймак)
Майма аймак
↘30 375[60]
1,4
село Майма
3
Онгудайский район (аймак)
Оҥдой аймак
↘14 051[60]
11,7
село Онгудай
4
Турочакский район (аймак)
Турачак аймак
↘11 174[60]
11,0
село Турочак
5
Улаганский район (аймак)
Улаган аймак
↘11 623[60]
18,4
село Улаган
6
Усть-Канский район (аймак)
Кан-Оозы аймак
↘14 438[60]
6,3
село Усть-Кан
7
Усть-Коксинский район (аймак)
Кӧк-Суу Оозы аймак
↘15 801[60]
12,9
село Усть-Кокса
8
Шебалинский район (аймак)
Шебалин аймак
↘11 988[60]
3,9
село Шебалино
9
Чемальский район (аймак)
Чамал аймак
↘10 180[60]
3,0
село Чемал
10
Чойский район (аймак)
Чой аймак
↘7624[60]
4,5
село Чоя

Населённые пункты

[править | править код]
Основная статья: Населённые пункты Республики Алтай
Населённые пункты с численностью населения более 2000 человек
Горно-Алтайск
↘64 508[6]
Майма
↘16 890[60]
Кош-Агач
↘8334[60]
Турочак
↘5250[60]
Онгудай
↗5786[60]
Шебалино
↗5185[61]
Кызыл-Озёк
↘4513[60]
Усть-Кокса
↗4437[61]
Усть-Кан
↗4892[60]
Чемал
↗4011[61]
Улаган
↗4203[60]
Акташ
↘2113[60]

Экономика

[править | править код]

Сельское хозяйство

[править | править код]
На 1 января 2021 года сельское население 156.450 человек, 71 % населения Республики Алтай.
Продукция сельского хозяйства в 2020 году 10,2 млрд рублей (-4,1 %)[62].
Основу экономики Республики Алтай составляет животноводство, разведение маралов и связанное с ними различное применение продукции из пантов, заготовка древесины и деревообработка, пчеловодство, заготовка лекарственных трав и растений, а также туризм, выращивание кормовых культур, садоводство и прочее. Средняя начисленная заработная плата в Республике Алтай в 2020 году равнялась 34.947 рублям[63].
На 1 января 2021 г. поголовье крупного рогатого скота в хозяйствах всех сельхозпроизводителей 206,5 тыс. голов (-7,8 %), в том числе коров — 110,3 тыс. голов; овец и коз — 448,8 тыс. голов (-18,6 %), свиней — 4,5 тыс. голов (+0,6 %). К началу января 2021 г. на хозяйства населения приходилось 40,5 % поголовья овец и коз, 49,4 % — крупного рогатого скота, 96,7 % — свиней (год назад соответственно 34,8 %, 47,9 % и 96,6 %).
Надой молока на корову в 2020 г. в сельхозорганизациях составил 3707 кг (-3,2 %) (в 2019 году средний надой молока на корову в России 4640 кг, из них сельхозорганизации 6286 кг, КФХ 3791 кг, хозяйства населения 3471 кг). В 2020 г. производство скота на убой увеличилось на 3,6 %, молока — уменьшилось на 0,7 %[64].
Посевные площади:
год
1990
1995
2000
2005
2010
2015
тыс. гектар
146,5[65]
132,1
106,6[65]
103,4[66]
103,3
108,3[66]

Транспорт

[править | править код]
Стела на выезде из Республики Алтай в сторону Алтайского края
Автомобильный транспорт играет в жизни республики важнейшую роль, хотя сеть автомобильных дорог развита недостаточно. Через территорию республики с севера на юг проходит федеральная автомобильная трасса Р-256 «Чуйский тракт», на всей протяжённости имеющая асфальтобетонное покрытие. Столица республики связана автобусным сообщением со всеми районными центрами. Город Горно-Алтайск обеспечен регулярными городскими автобусными маршрутами. Работает аэропорт Горно-Алтайск.
До 1990-х годов в Республике Алтай, в каждом районном центре работал аэропорт, производились регулярные и чартерные рейсы. По состоянию на начало 2015 года, ни один из этих аэропортов практически не действует. На территории республики оборудованы и действуют несколько коммерческих вертолётных площадок: в селе Урлу-Аспак, в селе Онгудай, на территории комплекса «Алтайское подворье» и другие.
Железных дорог в Республике Алтай нет. Ближайшая железнодорожная грузовая и пассажирская станция — Бийск Западно-Сибирской железной дороги.

Газопровод «Сила Сибири-2»

[править | править код]
Основная статья: Сила Сибири — 2
ОАО «Газпром» планирует проложить по территории республики магистральный газопровод из месторождений Сибири до границы с Китаем в районе плоскогорья Укок. Он может принести существенные поступления от налогов в бюджет республики и создать рабочие места для строительства и обслуживания, однако, по мнению ряда экологов[67], может разрушить уникальную экосистему Укока, объявленного объектом всемирного наследия ЮНЕСКО.

Энергетика

[править | править код]
Основная статья: Энергетика Республики Алтай
По состоянию на конец 2019 года, на территории Республики Алтай эксплуатировались 8 солнечных электростанций общей мощностью 120 МВт, а также 2 малые гидроэлектростанции общей мощностью 1,3 МВт и 10 небольших дизельных электростанций. В 2018 году они произвели 51 млн кВт·ч электроэнергии. Республика Алтай является единственным регионом России, на территории которого большая часть электроэнергии производится солнечными электростанциями[68][69].

Наука и образование

[править | править код]
ГАГУ
В Горно-Алтайске расположены Горно-Алтайский государственный университет, институт повышения квалификации и профессиональной переподготовки работников образования[70], Институт алтаистики им. С. С. Суразакова, учреждения среднего профессионального образования (экономический техникум, колледжи: медицинский, политехнический, аграрный, педагогический, культуры и искусства). Также работают научно-исследовательские учреждения под эгидой Сибирского отделения РАН.

Печатные издания

[править | править код]
Издаются три республиканские газеты («Листок», «Звезда Алтая» и «Алтайдыҥ чолмоны») и 10 районных газет.

Культура

[править | править код]
В Горно-Алтайске работают Национальный музей Республики Алтай имени А. В. Анохина, в котором хранится мумия Алтайской принцессы с плато Укок, Национальная библиотека Республики Алтай имени М. В. Чевалкова, Национальный театр Республики Алтай им. П. В. Кучияка (открыт 17 августа 1971 года), городской дом культуры, который ведёт активную работу по поддержке творческих коллективов «Синегорье», «Ойойым», «Раздолье», «Декаданс», «Глория», «Беловодье», «Радуница», «Наурыз».
Регулярно проводятся национальные праздники Масленица, Наурыз, Чага-Байрам, получивший с февраля 2013 года официальный статус республиканского праздника.
В городе действуют пять библиотек (три городских и две республиканские).
В Республике Алтай функционирует киностудия «АлтайФильм»

Туризм

[править | править код]
Основная статья: Туризм в Республике Алтай
Кучерлинское озеро
Туризм в Республике Алтай является одной из основных отраслей экономики региона, а также важным источником дохода. Ежегодно на Алтай приезжает до 1 млн туристов. Среди активных видов отдыха наибольший объём занимают летние экологические и культурно-познавательные путешествия и экскурсии по автомобильным, пешим, конным, водным, альпинистским, охотничьим, рыболовным, спелеологическим и иным маршрутам с посещением природных и культурно исторических объектов и территорий.
На территории республики находится большое число примечательных природных объектов. Наибольшей популярностью у туристов пользуется Телецкое озеро, на берегах которого разместились десятки пансионатов, турбаз и кемпингов.
Здесь расположены лучшие места для рыбалки, проводятся пешие, конные, водные и автобусные экскурсии. Каскад Каракольских озёр в Чемальском районе представляет собой уникальный природный заповедник. Вода в каждом из семи озёр каскада отличается по цвету и химическому составу.
Цепочка Шавлинских озёр в верхнем течении реки Шавлы — цель пеших и конных маршрутов по живописным предгорьям Северо-Чуйского хребта.
На территории Усть-Коксинского района располагается гора Белуха (4506 м), самая высокая точка республики и всей Сибири.
В 2011 году город Горно-Алтайск получил золотую медаль Всероссийского конкурса «Чистый город-2011», в 2012 г. — премию международных экологов Global Brando Award и первое место среди средних муниципальных образований во Всероссийском конкурсе «Самый чистый город России».

Республика Алтай в нумизматике

[править | править код]
В 2006 году Центральным банком России была выпущена памятная биметаллическая монета номиналом 10 рублей, посвящённая Республике Алтай. Всего было выпущено 10 млн экземпляров[71].

См. также

[править | править код]

• Список памятников культурного наследия республики Алтай в Викигиде

Комментарии

[править | править код]

1. ↑ Используется в официальных сферах общения в местах компактного проживания его носителей (ст. 4 закона «О языках народов, проживающих на территории Республики Алтай»).

Примечания

[править | править код]
↑ Показать компактно

1. ↑ Валовой региональный продукт по субъектам Российской Федерации в 1998-2018гг. (xls). Росстат.
2. ↑ Валовой региональный продукт по субъектам Российской Федерации в 1998-2018гг. (xls). Росстат.
3. ↑ Валовой региональный продукт по субъектам Российской Федерации в 1998-2018гг. (xls). Росстат.
4. ↑ Валовый региональный продукт на душу населения по субъектам Российской Федерации в 1998-2018гг. MS Excel документ
5. ↑ Валовый региональный продукт на душу населения по субъектам Российской Федерации в 1998-2018гг. MS Excel документ
6. ↑ Перейти обратно:1 2 3 4 Численность постоянного населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2024 года. Федеральная служба государственной статистики (27 апреля 2024). Дата обращения: 4 мая 2024.
7. ↑ Конституция Республики Алтай, ст. 13.
8. ↑ Закон Республики Алтай О языках народов, проживающих на территории Республики Алтай Архивная копия от 9 января 2021 на Wayback Machine. Глава I, статья 4.
9. ↑ Конституция Российской Федерации. Ст. 5, пп. 1, 2
10. ↑ Локтева Ж.В., Мереминский С.Г., Кызласов И.Л., Нечаев В.С., Якименко А.Е., Селевёрстов В.В., Цендина А.Д., Зинченко С.А. Респу́блика Алта́й / председ. Ю.С. Осипов и др., отв. ред. С.Л. Кравец. — Большая Российская Энциклопедия (в 35 т.). — Москва: Научное издательство «Большая российская энциклопедия», 2004. — 1005 с. — 65 000 экз. — ISBN 5-85270-326-5.
11. ↑ Конституционное право. Учебное пособие для семинарских занятий и … — Шарнина Л. А. — Google Books. Дата обращения: 7 мая 2023. Архивировано 7 мая 2023 года.
12. ↑ Закон «О языках народов, проживающих на территории Республики Алтай»
13. ↑ Деревянко А. П., Шуньков М. В. Развитие палеолитических традиций на Алтае и проблема становления человека современного вида. Преемственность и трансформации в древних и средневековых обществах по археологическими антропологическим данным // Традиции и инновации в истории и культуре, 2015. Дата обращения: 13 марта 2016. Архивировано 21 ноября 2015 года.
14. ↑ Деревянко А. П., Петрин В. Т., Рыбин Е. П. Характер перехода от мустье к палеолиту на Алтае (по материалам стоянки Кара-Бом). Архивировано 21 октября 2017 года. Археология, этнография и антропология Евразии.- 2000.- № 2(2).- С. 33-52
15. ↑ 33 (Вишняцкий 2006, с. 25); 33,35 тыс. (EncArch 2008, p. 2000)
16. ↑ Верхний палеолит на Алтае. Дата обращения: 13 марта 2016. Архивировано 13 марта 2016 года.
17. ↑ И. К. Иванова, В. А. Ранов, С. М. Цейтлин. «Ещё раз о местонахождении Улалинка в Горном Алтае», 1987
18. ↑ Michael R. Waters et all. «Diring Yuriakh: A Lower Paleolithic Site in Central Siberia» // Science 275, 1281—1284 (1997)
19. ↑ Исторический очерк Горного Алтая. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
20. ↑ О происхождении тюрков по данным генетики, лингвистики и палеонтологии. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
21. ↑ К вопросу о классификации тюркских языков и диалектов. Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
22. ↑ Алтаистика (алтайское языкознание). Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
23. ↑ Перейти обратно:1 2 Алексей Павлович Окладников — Алтай и Тува в скифское время (1969)
24. ↑ Перейти обратно:1 2 ТУВА — РОДИНА СКИФОВ. Архивировано 2 ноября 2005 года.
25. ↑ История Монголии, Том 1, 2003
26. ↑ История Монголии, Том 2, 2003
27. ↑ Самаев Г. П. «ГОРНЫЙ АЛТАЙ В XVII — СЕРЕДИНЕ XIX В.: ПРОБЛЕМЫ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ИСТОРИИ И ПРИСОЕДИНЕНИЯ К РОССИИ». Стр. 198.
28. ↑ Источник. Дата обращения: 7 мая 2023. Архивировано 7 мая 2023 года.
29. ↑ Znamenski A. Power of Myth: Popular ethnonationalism and Nationality Building in Mountain Altai, 1904—1922 (англ.) // Acta Slavica Iaponica. — 2005. — Vol. 22. — P. 44—47. Архивировано 3 октября 2016 года.
30. ↑ Город любимый. Горно-Алтайск. — Ком. по делам архивов Респ. Алтай, Администрация г. Горно-Алтайска, 1998. — С. 78—79.
31. ↑ «Декларация о государственном суверенитете Горно-Алтайской Автономной Советской Социалистической Республики» (принята решением Горно-Алтайского областного Совета Народных Депутатов от 25.10.1990). Дата обращения: 24 июля 2014. Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года.
32. ↑ Закон РСФСР от 3 июля 1991 г. «Об изменениях и дополнениях Конституции (Основного Закона) РСФСР в связи с преобразованием автономных областей в Советские Социалистические Республики»
33. ↑ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ ГОРНО-АЛТАЙСКОЙ СОВЕТСКОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ. Архивировано 13 января 2016 года.
34. ↑ Закон Российской Федерации от 21 апреля 1992 года № 2708-I «Об изменениях и дополнениях Конституции (Основного Закона) Российской Советской Федеративной Социалистической Республики»
35. ↑ яОХЯНЙ ГЮЙНМНБ пятяп/пт. 1990—1993. Дата обращения: 6 сентября 2015. Архивировано 28 января 2015 года.
36. ↑ Постановление Верховного Совета Республики Алтай от 7 мая 1992 года № 41-2 «О переименовании республики». Архивировано 13 января 2016 года.
37. ↑ История Республики Алтай на официальном интернет-портале республики. Архивировано 6 ноября 2015 года.
38. ↑ Конституция Республики Алтай (Основной Закон). ips.pravo.gov.ru. Дата обращения: 27 мая 2024.
39. ↑ Государственные символы. elkurultay.ru. Дата обращения: 27 мая 2024. Архивировано 27 мая 2024 года.
40. ↑ Административно-территориальное деление Горного Алтая. visit-altairepublic.ru. Дата обращения: 27 мая 2024. Архивировано 27 мая 2024 года.
41. ↑ казахи. visit-altairepublic.ru. Дата обращения: 27 мая 2024. Архивировано 27 мая 2024 года.
42. ↑ Федеральный закон от 03.06.2011 № 107-ФЗ «Об исчислении времени», статья 5 (3 июня 2011).
43. ↑ Новости — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (РОССТАНДАРТ). Дата обращения: 27 марта 2016. Архивировано из оригинала 10 декабря 2017 года.
44. ↑ Ледяные красоты Байкала. Дата обращения: 30 июля 2017. Архивировано 1 июня 2019 года.
45. ↑ Архив климатических данных. Дата обращения: 14 сентября 2012. Архивировано 13 декабря 2013 года.
46. ↑ Погода и климат. Дата обращения: 14 сентября 2012. Архивировано 23 апреля 2013 года.
47. ↑ Лесопользование и охрана лесов. Дата обращения: 17 мая 2022. Архивировано 20 мая 2022 года.
48. ↑ Численность населения по полу по субъектам Российской Федерации на 1 января 2022 года (с учётом итогов Всероссийской переписи населения 2020 г.). Федеральная служба государственной статистики (30 декабря 2022). Дата обращения: 16 января 2023.
49. ↑ Перейти обратно:1 2 Республика Алтай: население, власть, здравоохранение, районы. femida.guru. Дата обращения: 25 июля 2018. Архивировано 25 июля 2018 года.
50. ↑ Переписи населения Российской империи, СССР, 15 новых независимых государств. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 30 сентября 2001 года.
51. ↑ Тома официальной публикации итогов Всероссийской переписи населения 2010 года. Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
52. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 6 ноября 2015 года.
53. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 6 ноября 2015 года.
54. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 6 ноября 2015 года.
55. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 6 ноября 2015 года.
56. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 3 декабря 2013 года.
57. ↑ Демоскоп Weekly — Приложение. Справочник статистических показателей. Дата обращения: 23 марта 2014. Архивировано 20 января 2012 года.
58. ↑ Информационные материалы об окончательных итогах Всероссийской переписи населения 2010 года. Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано 3 февраля 2012 года.
59. ↑ Закон Республики Алтай «Об административно-территориальном устройстве Республики Алтай». Дата обращения: 26 мая 2017. Архивировано 13 ноября 2019 года.
60. ↑ Перейти обратно:1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Итоги Всероссийской переписи населения 2020 года (по состоянию на 1 октября 2021 года)
61. ↑ Перейти обратно:1 2 3 Оценка численности постоянного населения Республики Алтай по населённым пунктам за 2012-2016 годы
62. ↑ Росстат. Дата обращения: 17 мая 2021. Архивировано 17 мая 2021 года.
63. ↑ 99 % годовых: Республика Алтай признана самым закредитованным регионом России. www.bankfax.ru. Дата обращения: 20 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
64. ↑ Росстат Сельское хозяйство. Дата обращения: 17 мая 2021. Архивировано 17 мая 2021 года.
65. ↑ Перейти обратно:1 2 Госкомстат России. Растениеводство. 14.1 Посевные площади всех культур // Регионы России. Социально экономические показатели. 2002. — Москва, 2002. — С. 490. — 863 с. — 1600 экз. — ISBN 5-89476-108-5. Архивировано 19 апреля 2019 года. Архивированная копия. Дата обращения: 27 ноября 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
66. ↑ Перейти обратно:1 2 Федеральная служба государственной статистики. Растениеводство. 14.5 Посевные площади сельскохозяйственных культур // Регионы России. Социально экономические показатели. 2016. — Москва, 2016. — С. 726. — 1326 с. — ISBN 978-5-89476-428-3. Архивировано 24 октября 2018 года.
67. ↑ Природный парк Укок. Социально-экономические особенности территории. Газопровод «Алтай». Nature Park Ukok (2012). Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года.
68. ↑ Схема и программа развития электроэнергетики Республики Алтай на 2020–2024 годы. Министерство регионального развития Республики Алтай. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
69. ↑ Перечень квалифицированных генерирующих объектов, функционирующих на основе возобновляемых источников энергии, с указанием местонахождения объекта и реквизитов юридического лица, которому принадлежит указанный объект. НП “Совет рынка”. Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
70. ↑ Институт повышения квалификации и профессиональной переподготовки работников образования. Дата обращения: 25 октября 2013. Архивировано 25 августа 2015 года.
71. ↑ Памятная биметаллическая монета 10 рублей 2006 года «Республика Алтай» серии «Российская Федерация» (рус.). Все-монеты.ру. Дата обращения: 6 июня 2020. Архивировано 6 июня 2020 года.

Литература

[править | править код]

• Республика Алтай: крат. энцикл. / [НИИ алтаистики им. С. С. Суразакова и др. ; гл. ред. А. С. Суразаков]. — Новосибирск: АРТА, 2010. — 365 с.: ил., карты, портр.
• Молчанова О. Т. Топонимический словарь Горного Алтая. — Горно-Алтайск: Горно-Алтайское отделение Алтайского книжного издательства, 1979. — 395 с. — 5000 экз.

Ссылки

[править | править код]
В родственных проектах

• Медиафайлы на Викискладе
• Путеводитель в Викигиде

• Официальный сайт Республики Алтай
• Постоянное представительство Республики Алтай в Москве. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года.
• Лихенофлора Республики Алтай