Страховщик выдал направление на СТОА, где представители пытались подсунуть всевозможные соглашения владельцу авто об увеличении срока ремонта 120 дней, после поступления деталей на СТОА в сроки до 90 дней!!! о применении метода ремонта “как получиться” и возможно с б/у запчастями, с отказом в дальнейшем от каких-либо гарантий на работы , а так же отказ от неустоек , штрафов и прочих убытков по Закону о защите прав потребителя. После проведения ремонта в течении 40 дн.( т.е. с нарушением срока установленного законом 30 дней) автомобиль был отозван владельцем для проведения его в состояние в котором он был до ДТП и проведена претензионная работа, где мы потребовали возместить нам не только стоимость некачественного ремонта, но и неустойку, об этом можно подробно прочитать по ссылке ниже, как происходил обман СТОА в связке со страховщиком.
В результате претензионной работы владельцу была выплачена сумма в размере 116000 руб. Эту сумму СК обосновала тем, что именно столько они заплатили СТОА. Но они в который раз проигнорировали тот факт и требование о том, что кроме ремонтных работ, они еще и повредили детали которые находились в зоне ремонта, а так же о том что по истечении 30 дней, которые отводятся на ремонт страховой компании, ремонт проводится собственником своими силами и и уже по рыночной цене!
В результате некачественного ремонта были повреждены детали:
Полка задняя повреждена напылом краски, в правой части вообще наслоение краски
Напыл краски на подвеске
Сломана облицовка багажника:
Повреждена облицовка стойки левая а так же облицовка крыши:
Облицовку стойки ковыряли отверткой , панель крыши тупо отгинали не снимая
Все эти недочеты мы зафиксировали уже с независимым экспертом и отправили досудебное требование к финансовому уполномоченному. Про этого уполномоченного наверное знают все и какие бредовые решения он выносит. Особенно стоит отметить что эксперты, которые работают в тройке эксперт-страховая-финуполномоченный это все заинтересованные лица! Вы придете в своем городе на проведение экспертизы и эксперт вам не скажет что он работает со страховой, накинет немного и там самым загонит вас в еще большие проблемы.
А теперь пройдемся по нормативам, гостам и другим нормативным правовым актам, про которые Коробкин и компания говорят что они отсутствуют и ремонтировать можно как захочется:
1. Основным законом “Об ОСАго ” Статьей 3 Установлены основные принципы обязательного страхования , а именно – гарантия возмещения вреда, причиненного имуществу потерпевших, в пределах, установленных настоящим Федеральным законом!
2. Когда ОСАГО не действует – работают Методологические рекомендации ФБУ РФЦСЭ при Минюсте России от 01.01.2018 согласно п. 1.7 Принцип восстановления доаварийного состояния КТС предусматривает права владельца пользоваться КТС с такими же потребительскими свойствами, которые имели место до повреждения. Вследствие восстановительного ремонта КТС не должно изменить своих свойств на худшие, включая и такие свойства, как комфорт.
Таким образом, что в ОСАГО что в КАСКО или других случаях вне ОСАГО действует принцип полного восстановления поврежденного имущества в состояние в котором оно находилось до ДТП.
2.2. Технические требования к поверхностям кузова и их составным частям перед окраской:
2.2.1. Кузова автомобилей по типу и конструкции должны соответствовать моделям заводов-изготовителей.
2.2.3. Не допускается коррозия на поверхностях кузова и его составных частей.
2.2.5. В местах соединений замененных деталей кузова и в закрываемых ими полостях должна быть устранена коррозия и произведена антикоррозионная обработка.
Соответствует этим правилам запчасть – крыло заднее левое несертифицированная деталь кустарного производства, с толщиной метала в два раза тоньше заводского показателя? к тому же не было обработано вследствие чего быстро сгнило??? Нет конечно, но для “левого эксперта” все возможно.
Сравнивайте толщину металла и тогда ремонт на СТОА в случае серьезных расхождений будет признан некачественным
Согласно Рд 37.009.024-92 приложение 2:
1. Геометрия кузова определяется следующими основными параметрами:
величинами зазоров по дверям, капоту и крышке багажника;
1.1. Двери кузова, капот и крышка багажника должны быть подогнаны по посадочным местам, не иметь перекосов.
Допускается выступание их относительно лицевых неподвижных поверхностей на величину не более 3 мм.
Допускается несовпадение линий штамповки дверей и крыльев не более 3 мм.
Величины зазоров по дверям, капоту и крышке багажника должны соответствовать приведенным данным (лист 10 – 34).
2.3.7. Не допускаются следы грунтов и эмалей на шинах, декоративных деталях, резиновых и металлических накладках, на уплотнителях стекол, стеклах и прочих деталях, не подлежащих окраске.
2.3.9. Нанесенное антикоррозионное покрытие закрытых полостей кузова и его составных частей должно соответствовать требованиям заводов-изготовителей автомобилей.
Как грамотно получить все что вам положено знают в лаборатории судебной экспертизы и юридической инноватики, мы работаем в Москве,Калуге,Туле.
